蔚来
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蔚来汽车申请卷绕式电池专利，电池具有中心针和石墨烯涂层
据国家知识产权局公告，蔚来汽车科技（安徽）有限公司申请一项名为“一种卷绕式电池“，公开号CN117712446A，申请日期为2022年9月。
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蔚来汽车申请锂电池负极回收专利，能制备得高附加值石墨烯
专利摘要显示，本公开涉及一种锂电池负极材料的回收方法，本公开的方法针对锂离子嵌入嵌出打开天然石墨层间距，和使石墨层间范德华力失效的特征，使用超声剥离法制备得高附加值石墨烯。
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墨睿科技高性能石墨烯导热膜，助力蔚来移动互联全新手机NIO Phone
为了实现全景互联，跨端应用，手机与智能座舱要交互大量数据传输，势必带来更加突出的导热问题，蔚来NIO Phone将墨睿科技的高导热石墨烯导热膜应用在芯片、电池和其他高温组件之间，实现了高效的热分散，极大地提高了设备的运行性能和稳定性。墨睿科技还针对NIO Phone的特点进行了定制化设计，确保导热材料与手机其他部件的兼容性，并提供稳定的热管理性能。
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纯电动车续航1000公里，没必要！
“两三年后，国内的充电桩布局将更完善，换电模式、快充难题也基本解决了，新能源汽车根本不需要背着续驶1000公里的电池到处跑。”在刚刚举行的威马W6量产仪式上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“如果国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000公里电池，对社会来说，绝对是一种巨大浪费。”
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趴窝的电动爹，绕不过的电池关
无论如何，续航1000公里的车还没发布，真假自然也无法实际验证。但是，与这些智能汽车从业者对电池续航的信心满满不同的是，在智能汽车的最下游——尝螃蟹的车主的眼里，这个寒冷的冬天却是另一番景象。
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技术现状成标准？2021年该如何看待电动车的续航！
作为全球新能源市场最热的中国，电动车的每一次革新与突破都关系着国内汽车行业市场的重大变革。而目前困扰电动汽车最大的问题就是续航、充电时间以及材质。但在2021年的CES国际电子展上，已有电动汽车厂商宣称NEDC续航已经突破700公里，熟不知国内电池技术早已就有更大的突破，大家很清楚，我说得就是蔚来以及广汽新能源。今天我们借着这两位汽车大拿，聊一聊现阶段的新能源技术与续航！到底是重写擦边球式的成功还是骗流量的产物。
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争议电动车1000km续航：真卖点还是假噱头？
广汽集团称，石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。
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从无钴，到固态，再到石墨烯，车企为何热衷电池新技术？
从这个角度，我们就可以很好地理解为什么电动汽车企业特斯拉、蔚来甚至广汽，会热衷于推介一些产业化进程尚远的新技术。概念嘛，只是代表方向，并不代表现状。这个更像是市场营销行为，而无关技术研发本身。
