特斯拉
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导热PCM，Tesla大召回的解决方案？
自2022年5月起特斯拉电动车面临一场全球性的大召回，起因是新款MCU算力大幅提升引发“芯片过热”问题。这不禁引起我们的思考，车机芯片功耗跟随性能突飞猛进，它的“导热方案”要如何升级才好？
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马斯克：特斯拉正在研发新的锰电池
外媒称，当埃隆·马斯克在超级工厂开幕后的问答环节中被问及石墨烯作为电池制造材料的潜力时，他表示：特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力。
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产业链研究｜硅碳负极的六个竞争者
单质硅负极理论比容量4200mAh/g，是石墨负极材料理论比容量372 mAh/g的11.29倍，但纯硅负极在充放电过程容易体积膨胀且导电性不佳。目前有硅氧化、纳米化、复合化、多孔化、合金化、预锂化等改性技术，硅氧化、复合化两种技术产业化进程较快。
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烯石电车新材料(06128)再升15% 特斯拉签订石墨采购大单
据烯石电车新材料(06128)介绍，公司的石墨烯产品业务的主要产品为天然球形石墨，是用于生产电动汽车及储能系统锂离子电池阳极的必要材料。公司也在美国设立Graphex Technologies,LLC.，以开拓境外的业务机会。今年上半年，烯石电车新材料的石墨烯业务实现收入1.07亿港元，营收占比达到58.75%。
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趴窝的电动爹，绕不过的电池关
无论如何，续航1000公里的车还没发布，真假自然也无法实际验证。但是，与这些智能汽车从业者对电池续航的信心满满不同的是，在智能汽车的最下游——尝螃蟹的车主的眼里，这个寒冷的冬天却是另一番景象。
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从无钴，到固态，再到石墨烯，车企为何热衷电池新技术？
从这个角度，我们就可以很好地理解为什么电动汽车企业特斯拉、蔚来甚至广汽，会热衷于推介一些产业化进程尚远的新技术。概念嘛，只是代表方向，并不代表现状。这个更像是市场营销行为，而无关技术研发本身。
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超级电容概念狂炒背后 哪些A股上市公司真的在做？
他进一步指出，目前，超级电容在商用车（公交车）领域应用已相对成熟，在东欧的白俄罗斯，及中东以色列广泛应用，国内市场预计有巨大的市场空间。而在乘用车领域，依靠电电混动的技术，可以解决长途行驶的瓶颈。除新能源汽车方向，纯电动船、AGV、电机车等应用领域也是超级电容未来重要的发展方向。
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超级电容技术群雄争霸 特斯拉竞争对手”夺魁”
特斯拉也在寻求电动汽车电池的突破，它去年收购了Skeleton的竞争对手麦克斯韦技术公司（Maxwell Technologies Inc）。与其他制造商一样，马斯克的公司除使用锂离子电池外，还使用相对便宜且可回收的铅酸电池。
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特斯拉“老冤家”菲斯克要来杭州建厂？
这个月初，美国新能源汽车品牌菲斯克公司（Fisker Inc.）的创始人亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）来了趟杭州，想在这里选一个地方，建汽车制造厂和电池制造厂。
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特斯拉和石墨烯的关系只有两个字：“猜想”！
紧接着，媒体在报道的时候都附上了一个“猜想”——“称特斯拉如果要将旗下产品的性能再度升级，可能会运用石墨烯”。也就是说，所有关于特斯拉与石墨烯的关系，都是外界的揣测而已。
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特斯拉研发高性能石墨烯电池
目前Model S配备85kWh电池组之后，最大续航里程为426公里。对于这一数值，特斯拉CEO马斯克并不满意，其在接受英国汽车媒体杂志采访时表示：目前他们正在研究高性能电池，特斯拉汽车很快将能行驶805公里。特斯拉对电池技术的革新，将引发市场对提升锂电池能量密度材料的关注。
