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古惠南告诉澎湃新闻记者，石墨烯基电池和硅负极电池两者之间结合就可以实现快充的同时续航里程长。今年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。“但这些技术我们肯定会分阶段推广，不会在9月份就把全部技术推上去，全部推上去，那么成本大家也受不了。”

1月17日，广汽埃安古惠南总经理在中国电动汽车百人会论坛（2021）表示，广汽埃安将通过石墨烯基电池超级快充技术和硅负极电池1000km续航，解决续航顾虑，年内可实现逐步量产，希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈，要看到中国车企在技术上的引领优势，广汽埃安一直在做引领行业发展的事。（贝壳财经）

公开资料显示，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。前瞻产业研究院报告指出，目前中国石墨烯行业正处于市场导入期，产品尚未成熟，行业利润率较低，但市场增长率较高。预计石墨烯产业2021年进入快速成长期，市场规模可达200亿元，2025年有望达到1000亿元，占世界市场规模超过一半。

广汽集团在互动平台表示，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，公司预计今年底将此项技术走向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。

广汽集团在互动平台表示，2020年9月7日，广汽集团首家内部孵化技术创新公司——广州巨湾技研有限公司完成注册。该公司将逐步开拓其在超级快充电池、超级电容器、车身轻量化、燃料电池等领域地应用。目前广州巨湾技研有限公司的石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底走向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。

5月13日，某动力电池头部企业工程师在接受新京报记者采访时直言，关于广汽这款石墨烯材料“超级快充电池”仍有许多待解的问题，比如除了充电效率，其续航里程如何；使用寿命衰减如何；安全性如何保证；成本核算等。

5月13日，一位从事材料研究的业内人士向新京报记者透露，现在一般研究的“石墨烯电池”，是指的石墨烯材料应用于电池负极，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，严格意义上业内并没有“石墨烯电池”的说法。