广汽
-
估值80亿!广汽杀出一匹“新能源快充独角兽”
“里程焦虑”、“补能焦虑”、“安全焦虑”一直是困扰新能源车的三大难题,而掌握话语权的却是上游产业链动力电池,迫于成本压力,不少车企开始两条腿走路,亲自下场布局电池领域。
-
广汽孵化、腾讯参投,催生动力电池新晋独角兽
目前,巨湾技研主要围绕石墨烯、继电器、三维结构、螺旋进料器、片状结构、采集点等技术领域进行专利布局,已公开专利申请12件,发明专利占比近60%。其中,市场价值较高专利包括“三维结构石墨烯及其碳源自模板催化热解制备方法”等。
-
新能源车冬季续航难题亟待破解
多家车企在续航技术方面寻求突破。广汽集团总经理冯兴亚介绍,面对新能源车续航里程的痛点,广汽集团目前通过搭载最新的海绵硅负极片电池技术,最高续航里程已达1000公里;广汽埃安石墨烯电池技术可实现“8分钟充电80%”。
-
新能源行业飞速发展,广汽石墨烯基快充电池解决续航丨古惠南
值得一提的是,石墨烯作为实现超倍速电池技术的关键材料,广汽埃安还拥有三维结构石墨烯制备技术,在保证原材料质量的情况下也能实现产量的稳定和生产成本的控制。
-
科技大尖叫丨石墨烯基超级快充电池详解
广汽埃安发布的石墨烯基快充电池,是通过在电池材料加入石墨烯添加剂,从而大幅提升充电效率和散热性能。而广汽的研发团队研发出独有的三维结构石墨烯(3DG)制备技术,使得石墨烯制备成本下降90%以上。
-
纯电动车续航1000公里,没必要!
“两三年后,国内的充电桩布局将更完善,换电模式、快充难题也基本解决了,新能源汽车根本不需要背着续驶1000公里的电池到处跑。”在刚刚举行的威马W6量产仪式上,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:“如果国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000公里电池,对社会来说,绝对是一种巨大浪费。”
-
别让“浮夸风”搅乱了新能源汽车的升级梦
种种争议背后,广汽埃安发布的关键技术指标前后说法不一、“变化多端”,以及涉嫌“过度宣传”的做法令人心生警惕。相关企业应该如何自律,避免重蹈新能源汽车骗补一类的商业欺诈?消费者和投资人怎样鉴别企业的过度宣传,行业又该如何刹住这股炒作的歪风?记者近日进行了多方采访。
-
趴窝的电动爹,绕不过的电池关
无论如何,续航1000公里的车还没发布,真假自然也无法实际验证。但是,与这些智能汽车从业者对电池续航的信心满满不同的是,在智能汽车的最下游——尝螃蟹的车主的眼里,这个寒冷的冬天却是另一番景象。
-
技术现状成标准?2021年该如何看待电动车的续航!
作为全球新能源市场最热的中国,电动车的每一次革新与突破都关系着国内汽车行业市场的重大变革。而目前困扰电动汽车最大的问题就是续航、充电时间以及材质。但在2021年的CES国际电子展上,已有电动汽车厂商宣称NEDC续航已经突破700公里,熟不知国内电池技术早已就有更大的突破,大家很清楚,我说得就是蔚来以及广汽新能源。今天我们借着这两位汽车大拿,聊一聊现阶段的新能源技术与续航!到底是重写擦边球式的成功还是骗流量的产物。
-
8分钟充满电?跑1000km?“电动爹”的未来值得投资吗?
辛琪对笔者表示,尽管很多消费者对于新能源车有不一样的偏见,但最关键的是这个趋势是无法阻挡的。“尽管不断有业内人士高呼,什么新能源车,不过都是电动车,但最简单的道理就是,你试图去停止这所谓的车轮,但你并无法找到刹车的闸在哪里。”
-
21深度|争议石墨烯
喧嚣过后,值得深思的是:石墨烯电池究竟是否存在?它挑动了谁的神经?是有意营造的噱头还是货真价实的黑科技?资本市场对石墨烯概念极高的关注度背后,投资前景几何?真正的石墨烯电池距离落地及应用,还有多远?
-
中科院院士怒怼“新型”石墨烯电池,这个黑科技怎么就成了韭菜收割机?
这两天中科院院士欧阳明高,怒怼广汽新能源汽车浮夸宣传的新闻,又一次把这个魔幻又神奇的材料——石墨烯,带回到网友们的视线中。 按照惯例我们先来把这件事的来龙去脉给差友们整理下吧。 在上周六举行的一次电动车论坛上,中国科学院院士欧阳明高公开表示:“ 如果有人告诉你…
-
广汽石墨烯电池走向量产?一场技术革命和花式噱头的争议
但无论是2014年的Graphenano还是2021年的广汽,它们所谓的”石墨烯电池”,都是通过”核—壳”结构工艺实现石墨烯与硅的结合,以石墨烯作为新的硅基负极材料,部分替代原来完全以石墨为核心的碳基负极材料,以提升锂电池的整体容量和充电速度。
-
吵翻了!“快充+长续航”能否兼顾 广汽石墨烯电池是噱头吗?一文详解
是刻意营造的噱头还是外界解读中存在的误解?究竟该如何从技术角度理解“石墨烯电池”?其背后,又隐藏着哪个细分市场等待挖掘?