埃安

有投资者在投资者互动平台提问：年初就说今年会量产充电八分钟续航1000km的石墨烯电池，为何都快到2022年了还没有任何消息。

多家车企在续航技术方面寻求突破。广汽集团总经理冯兴亚介绍，面对新能源车续航里程的痛点，广汽集团目前通过搭载最新的海绵硅负极片电池技术，最高续航里程已达1000公里；广汽埃安石墨烯电池技术可实现“8分钟充电80%”。

公司回答表示，感谢您对公司的关注。重大信息请以公司在指定信息披露媒体上发布的信息为准。石墨烯基电池成本会有所增加，但是会控制在合理范围内。目前石墨烯基超级快充电池计划将于今年9月首次搭载在广汽埃安AION V上。

广汽埃安发布的石墨烯基快充电池，是通过在电池材料加入石墨烯添加剂，从而大幅提升充电效率和散热性能。而广汽的研发团队研发出独有的三维结构石墨烯（3DG）制备技术，使得石墨烯制备成本下降90%以上。

“两三年后，国内的充电桩布局将更完善，换电模式、快充难题也基本解决了，新能源汽车根本不需要背着续驶1000公里的电池到处跑。”在刚刚举行的威马W6量产仪式上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“如果国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000公里电池，对社会来说，绝对是一种巨大浪费。”

种种争议背后，广汽埃安发布的关键技术指标前后说法不一、“变化多端”，以及涉嫌“过度宣传”的做法令人心生警惕。相关企业应该如何自律，避免重蹈新能源汽车骗补一类的商业欺诈？消费者和投资人怎样鉴别企业的过度宣传，行业又该如何刹住这股炒作的歪风？记者近日进行了多方采访。

喧嚣过后，值得深思的是：石墨烯电池究竟是否存在？它挑动了谁的神经？是有意营造的噱头还是货真价实的黑科技？资本市场对石墨烯概念极高的关注度背后，投资前景几何？真正的石墨烯电池距离落地及应用，还有多远？

广汽集团称，石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。