锂离子电池

有鉴于此，研究人员设计了一种镍基电催化剂，其外壳由氮掺杂碳制成。此外镍电极上的石墨烯涂层，能够防止氧化镍的形成，从而极大地延长氢燃料电池的使用寿命，且这些电极对一氧化碳的耐受性也更强（铂金材料很容易因为吸附一氧化碳而被迅速毒化）。

今年被央视315晚会点名后，雅迪集团控股有限公司（以下简称雅迪）又被曝出网店虚假宣传被罚。近年来，随着企业的快速发展，雅迪便以“致力于成为电动车行业真正的领航者”自居。不过，在诸多负面信息被曝光后，雅迪的回应似乎有些冷漠。

这种新型复合材料质量轻的优势源于层状碳复合材料，以及其纳米级的特别设计。研究人员将石墨烯片（垂直排列）在碳纤维电极附着，通过这样的结构提升石墨烯的能量存储能力，堆叠与包含金属氧化物的电极相连，以增加设备的电压和能量密度。也正是因为这种独特的设计，使该复合材料在承受冲击和弯曲强度方面有明显的优势，这种性能的优异性在汽车发生碰撞的情况尤为明显。

“雅迪是石墨烯技术的先驱者和全球领导者之一。”安德烈·海姆对雅迪电动车的市场地位给予高度认可。同时，他不吝赞美之词地肯定雅迪在石墨烯电池方面的贡献。他认为，雅迪首创的TTFAR石墨烯3代电池，“大大改善了铅酸电池的性能，石墨烯的使用，使电池有更长的使用寿命、更快的充电速度，以及在极端寒冷条件下更稳定的充电和放电周期。”

正极材料、负极材料、电解液和隔膜是动力电池的四大主要材料，其中正极材料占到总成本的四成以上，并直接决定着电池的续航、加速、快充等关乎根本性能的核心技术问题，因此动力电池分类也是按照正极材料的技术路线进行划分的，主要分为磷酸铁锂、三元锂电池【NCA（镍钴铝）／NCM（镍钴锰）】、锰酸锂和钛酸锂电池四类。其中，磷酸铁锂电池和三元锂电池占据动力电池市场的压制性主导地位，市场份额超过99%，而这99%中二者基本平分秋色。

燃料电池的结构是一个高度专业化的复杂系统。参与反应的气体和冷却介质必须相互分离，并分散在反应区域内。为了完成这些任务，双极板必须具有良好的导电性和导热性，同时还需具备耐化学应力、机械应力和热应力。只有满足这些要求，才能保证燃料电池的长期可靠的功能。

通俗来讲，做空就是只要镍价下跌、期货市场就会有差价盈利，以此对冲现货贬值的风险。由于手握大量镍资源，青山对于镍的价格涨跌本来就有举足轻重的影响，凭借自身产业优势，在镍期货市场赚钱实在太“香”了。

这项工作为多功能隔膜提供了一种新的设计策略，并为高性能无梭和无枝晶锂硫电池的性能增强机制提供了新的见解。