纤维增强复材

华渔新材料采用了一种自动化缠绕的工艺来生产碳纤维产品，实现无人工参与，降低人为因素带来的质量不确定性及工艺成本；同时采用了独家树脂配方，省掉了预浸料中间件环节，使得产品成本有所下降。同时，华渔新材料内部还打造了专门的缠绕设备和软件程序，不断调整碳丝和树脂的编织角度、工艺来提升碳丝的力学性能利用率。“换句话说，尽量少用碳丝来达到同样的力学性能。”从成本、原料等方面，华渔在不断调整和适应自身产品碳纤维材料在汽车行业的落地。

将特定量的CNT与乙醇混合，并将混合物探针用水浴超声处理一个多小时，以在纳米填充物中实现解聚。随后，将混合物置于热板磁力搅拌器中，并将树脂逐渐加入到混合物中。在蒸发乙醇的过程中温度升高并降低所得混合物的粘度。通过将残留的乙醇放入热风烘箱中，从混合物中除去，以获得最终的CNT/环氧树脂混合物。

利用石墨烯优异的力学性能，将其加入树脂、金属中可获得轻质、高载荷的航天复合材料;石墨烯优异的摩擦学性能使其有望成为新型航天润滑材料;石墨烯传感器的制备则应用了它超大比表面积的特性；此外，石墨烯的高透光性可应用于航天太阳能电池领域。

氧化石墨烯的关键作用是，打开了纤维表面和聚合物基体中的反应位点。研究人员指出，不同的官能团对复合材料具有不同的影响。羟基为纤维提供了含空隙和球状树突表面的拓扑结构，而羧基具有氧化相同表面的效果。这两个基团都为纤维提供了开放空间，以加强与聚合物基体的互锁。

“山西有丰富的秸秆资源，我们正是用以秸秆炼制的乳酸作为原料，生产可降解的生物塑料，再制成农用地膜，废弃后可实现自然降解。”一位科研人员为算了一笔账：山西省秸秆资源丰富，多数为玉米秸秆，如全部再利用可生产上百万吨的生物塑料、生物树脂及碳基新材料，利用前景非常广阔。

Haydale Composite Solutions Limited（“HCS”）和Haydale Limited是该项目的合作伙伴，与Atlas Composites Technologies，Brunel University London，Advise-Deta，TWI和Energy Carbon一起。双方将解决航空航天领域对轻质复合材料的需求以及对环保和具有成本效益的制造工艺的需求。

背后原因在于构成天宜上佳业绩“第二增长曲线”的新兴的碳基复合材料业务的发力。具体来看，公司主要聚焦于碳碳复合材料和碳陶复合材料两大领域。有机构研报指出，天宜上佳新布局的碳纤维材料可广泛用于军工及民用领域，碳陶材料用于飞机及超高速轨交及汽车刹车盘，碳碳材料用于火箭喉衬及光伏热场。

袋式除尘技术以滤袋作为过滤介质捕集粉尘，滤袋由滤材构成。与业内多数企业采用外购纤维进行滤材滤袋生产不同，鸿盛新材自建产线生产玻璃纤维和PTFE纤维，从前端的材料即开始自产，同时公司具备高性能PTFE薄膜的制备技术，掌握ePTFE多向拉伸生产工艺，能够实现ePTFE材料的量产，形成了较高的技术壁垒。