纤维增强复材

巴西大型客车制造商马可波罗(Marcopolo)宣布，在将石墨烯应用于客车零部件的前提下，启动一系列测试，旨在2021年投入使用。旨在通过减轻车身重量，削减二氧化碳（CO2）排放量并延长客车与混合动力客车的续航里程。

该项科技成果通过超微细无机阻燃粒子的表面复合改性，成功解决了无机粒子在聚合物基体中的均匀分散难题，实现了超微细粒子阻燃聚合物复合材料的高性能，从而研制出了兼具高强、阻燃性能的玻璃纤维复合材料(GFRP)，其氧指数大于28%、弯曲强度大于170兆帕、冲击强度大于70千焦/平米、燃烧等级为V-0级，主要适用于轨道交通各类轨旁精密设备，在极端环境下防护外壳的研发。

竹缠绕复合材料是一种新型的绿色材料，是以竹子为基材，以树脂为胶黏剂，采用缠绕工艺加工成型的新型生物基材料，由浙江鑫宙竹基复合材料科技有限公司和国际竹藤中心研发团队经过10余年不懈努力研制而成。该材料充分发挥了竹材轴向拉伸强度高的特性，通过缠绕工艺而制成，从而突破了竹材传统平面层积热压技术及其应用领域。

国家林业草原木塑复合材料工程技术研究中心由国家林草局批准，霞光集团和中国林科院木材所联合建设，中心将以高新技术集成为主要手段，开展木塑复合材料配方体系开发、绿色制造水平提升、标准体系建设、产业链延伸、集成装配技术研发等方面进行产业化研究，提升木塑复合材料产业技术水平和产品质量。

新颖的铁路拱门高4.5米，由注入石墨烯的聚合物制成。石墨烯材料可作为牙弓的一种增强材料，有助于实现较高的重量强度比。通常，制造此类结构所需的石墨烯数量要比其他应用的数量大得多。

陈祥宝介绍，泰安中研复合材料产业技术研究院是由学会发起、无偿提供技术支撑，地方政府参与的技术孵化型服务平台。学会的作用是针对泰安市发展复合材料产业的需求，发现和推荐有产业应用前景的项目，在研究院孵化成熟，吸引投资在泰安建立新材料企业。

资料显示，至诚复材以玻璃纤维复合材料及其制品的研发、生产和销售为主营业务的股份制企业，产品主要为玻璃钢型材(玻璃钢板材、玻璃钢承载型格栅、玻璃钢拉挤型材)、玻璃钢管、玻璃钢模压制品(SMC/BMC模压等)、罐(玻璃钢管道、玻璃钢贮罐等)。

叶片芯材是风电叶片的关键材料，芯材通常安装在叶片的前缘、后缘以及腹板等部位，一般采用夹层结构来增加结构刚度，防止局部失稳、提高整个叶片的抗载荷能力。芯材占叶片材料成本的10%到15%，巴沙轻木和PVC泡沫是叶片芯材的主要品种，其中巴沙木为主、PVC泡沫为辅。目前，国内大多数风机叶片仍使用玻璃钢，所以主要使用PVC泡沫作为填充物。2019年因5月份出台补贴退坡政策，开发商加速电场建设，导致2019年增速达14%。2020年底是陆上风电补贴的最后期限，行业年内将进行最后一轮补贴抢装，预计2020年同比增速20%。

玻纤新型复合材料产业集群连续五年纳入省级重点打造产业集群，并获评“中国玻纤新型复合材料产业集群发展示范基地”。