纤维增强复材

面对日本企业的傲慢，光威集团一班人认为，与其受制于人，不如自己干。当时的光威集团董事长陈光威提出了“跳出院墙围着院墙转”的发展思维。1998年，光威集团引进了全国首条宽幅碳纤维预浸料生产线，新型复合材料研究中心应运而生。

Viritech的秘密武器是其结构性压力容器，其计划在Apricale上进行验证。这家公司表示，从本质上讲，他们正在为这款车打造一种超轻的石墨烯复合单体车架，这种车架将氢储存功能整合到目前许多电池-电动汽车的电池组中。它的好处是：超级整洁的包装、无需巨大的气瓶规划、跟螺栓上的氢气瓶相比重量显著减轻。

此次会议的举办，为导热复合材料领域的青年学者提供了交流平台，连接学术-科技-产业、国内外最新发展动态，提升了导热复合材料的理论研究水平，推动我国导热复合材料学科的理论、技术创新与发展，扩大学会青年人才的学术视野，提高学术水平、成果转化与创新能力，促进学会青年人才之间的跨学科技术交流与合作。

玻璃钢管道作为新型复合材料被广泛应用于船舶、海洋工程、石油化工、天然气、电力、给排水工程、核电等行业，且应用领域不断延伸。发行人目前产品主要应用于船舶和海洋工程装备制造领域，同时正在积极推进石油化工、天然气行业陆用管道以及电力行业复合绝缘子的研究开发工作。

PC+LFT-D 由科思创与合作伙伴项目联合研发，以聚碳酸酯或其合金（统称 PC）为原料，采用长纤维（目前为玻璃纤维）增强热塑性塑料的在线共混及模压（LFT-D）工艺，是制造大尺寸的电动汽车电池包上壳体的创新技术。该技术在轻量化、环保、设计自由度、生产效率等方面均有全新突破。

为迎接车身轻量化的极致挑战，科思创协助日本丰田汽车集团旗下的零部件制造商——日本丰田纺织株式会社研发了一款新型聚氨酯复合材料体系，用于丰田 LQ 的汽车门板，这也是这一体系的首次应用。

到2030年，航空航天市场：8-10万吨；风电：19-20万吨；氢气瓶及CNG气瓶：18万吨；汽车+轨道交通：9-10吨，功能材料：5-6万吨。所以，我们的结论是：今后10年，从商业上，碳纤维的应用主驱动是工业，辅驱动是航空航天；从技术发展上，碳纤维依然是航空航天及工业的双驱动模式，各自驱动的产品规格各有特色！