纤维增强复材

福建物质结构研究所的Wu Ya dong（第一作者），Wu Li xin、Miao Jia Tao（通讯作者）及其团队通过冷冻干燥法将镀银碳纳米管均匀沉积在碳纤维表面后。制备预浸料热压成型层合板。大大提高了复合材料厚度方向的热电性能以及抗分层性能。

随着汽车的迅速普及，尾气排放对环境的影响也发受到关注，我国大气污染中，汽车尾气排放所占比例已超过70%。汽车燃油消耗和二氧化碳的排放量直接相关，1升的燃油会产生2.5公斤二氧化碳。汽车本身重量约占燃油总消耗的四分之一，如果汽车减重100公斤，每100公里可降低油耗0.3至0.5升，大约相当于每公里减少10克二氧化碳排放。

在碳纤维整体产业链中，自上至下的产品类别大致为原丝、碳纤维及织物、碳纤维预浸料、碳纤维复合材料，越到下游产品附加值越高，最高的航空级碳纤维复合材料每公斤价格是原丝的数百倍。十余年来，其主力销售始终是碳纤维上游材料和作为中间体的预浸料，此类产品尤其是碳纤维材料，生产投资大且成本长期高于售价；与此同时，高附加值的下游产品产能却无法释放，因此导致盈利很难。

全球复合材料制造商芬兰Exel Composites近日推出了其抗病毒Protector系列解决方案，该公司称该解决方案已被证明可以减少复合材料表面（包括COVID-19）的病毒载量。结果表明，该产品与未经处理的复合材料相比，一小时后病毒载量可减少99.44%，24小时后病毒载量可减少99.99%。

为了提升碳纤维复合材料的专业技术知识，本公众号特此建立了复合材料技术报告专题，介绍了国外各领域碳纤维复合材料的最新技术开发，本文介绍了2021年5月1日最新在线出版，美国橡树岭国家实验室关于煤焦油沥青基碳纤维开发的技术报告，对比了煤沥青基碳纤维与传统PAN基碳纤维成本。

但遗憾的是，PA6的吸水率较高，且低温冲击韧性和尺寸稳定性较差。所以当下最常见的方法是采用玻纤（GF）对PA6进行共混改性。今天我们就一起来看GF体系下，PA6复合材料在力学性能方面的研究。