“力”的传奇在这里书写

编者按：百年大桥，质量安全第一。湖南在建最大跨径悬索桥——张官高速洞庭溪沅水特大桥施工建设引人注目。继《湖南：“第二座矮寨大桥”悄然建设中》在央省主媒发布，引起良好反响后，日前，作家吕高安再次赴工地调研采访，撰写成此美文，从多个维度呈现这座不一般的大桥，不一般的质量控制情形。

本网发布，以飨网友。

远看，这座特大桥像两根“麻绳”，绑在两个“木栓”上，与即将铺搭的一层“垫板”，形成两个叠角三角形，一跨过江。看似简单，其实这是240多个复杂受力体系的科学组合。

2024年12月26日，人称湖南“第二座矮寨大桥”的G59张官高速公路洞庭溪沅水特大悬索桥（简称洞庭溪大桥），主缆架设完工，为大桥提前通车画上重重“一撇”。

大桥2022年9月开建，在同类型桥梁建造中算是神速。那么，质量是否可控呢？

一“绳”定音

12月上旬，笔者从湘西北沅陵县清浪乡，爬上洞庭溪大桥北岸124米高索塔。眼前，“麻绳”变成3500多吨重的一根主缆，它由127根索股“拧”成，数人方能合抱。

万千吨大桥系于两根主缆，它是生命线。

寒风呼呼刺骨。民工雷成艾与李庆宁、李庆祥、李开雄等6名同事，正在牵引主缆，动作娴熟果敢。大桥指挥长焉学永、施工项目经理苏巧江等，正从对岸索塔“踩空”施工猫道，巡查过江来。

为赶在12月26日完成主缆施工，向伟人诞辰131周年及2025年元旦献礼，建设者自愿加班加点。午间，大伙一块，站在索塔吃盒饭。

听他们讲，主缆定位准确，是大桥质量关键点。1号“基准索”定位，是主缆定位关键。而测量，是关键之关键。

为此，业主召开三次碰头会，进行讨论部署。10月20日，1号基准索定位时，业主、施工、监理、监控单位齐齐到场。外业组兵分三路测量，在桥下、在桥上、在两岸山上。内业组在项目部，对测量数据进行计算分析处理，调整控制主缆索股线形。

测量，要等到晚11点以后，温度稳定下来，才能搞出几组数据。工作量大，要考虑环境温度、湿度和折光等，要又准又快。慢了，这组数据没用，重来，因为一个温度一个线形。数据一出来马上就算，现场马上调线形，并进行稳定观测。

云雾水气，时刻缠绕着沅江，跨径800米，大地折射影响较大，当地“小气候”明显。第一晚起初下雨，后来起大雾，环境不好，测量不顺，无数据反馈。只得停工，查原因，正棱镜，等候温度稳定，继续作业。

22日晚上，温度更是一直不稳，半小时内降0.5度至几度，测出的索股线形，与目标线形偏差大，大伙急得像热锅上的蚂蚁。

连续四个通宵，焉学永、苏巧江、刘源、廖园园、赵定发、谢祥、凌李华、王勇等管理人员，点拨要点，指导作业，稳定大家情绪。每天从晚10点至翌日7点，他们与几十个弟兄，摸爬滚打在桥上工棚，在寒风冷冽，在夜深人静，在灯火通明之中。

现场数据测出来，整理的整理，分析的分析，复核的复核，确认的确认，调索的调索，稳定观测的稳定观测，一刻不可耽搁。24日，主缆1号基准索目标线形，与成桥线形终于“吻合”。

吻合，即目标线形、成桥线形高度差，缩小到小于2毫米，三分之一米粒高。

小科普一下。大桥主缆自然形态叫空缆线形，经测量调准后的1号基准索线形，叫目标线形；其余126根索股调准后的线形，叫成桥线形。空缆线形与成桥线形高差，看似一丁点，其实两层楼高。

在较差的自然环境下，1号基准索定位四天便搞定，创同类桥型速度之最。而且，测量数据远超精准规范四倍，即40万分之一比10万分之一。

一“绳”定音准而快，秘诀在哪？外聘监控单位湖南交通设计院专家曾振华坦言，“建设团队专业度、契合度如此之高，少见！”

给混凝土“穿棉衣”

有人说，罗马人是两千年前首次使用混凝土。其实，安徽马鞍山市凌家滩先民，在5300年前，“挖槽填烧土，木骨撑泥墙”，已懂得类似混凝土的建筑工艺。古老应世的混凝土，1900年，在建材领域掀起了一场革命。

抗压、抗拉、抗弯、抗剪、抗折的力学性能，是混凝土最重要的“革命”特征。最高153米索塔，最深60米锚碇，洞庭溪大桥由15万方大体积混凝土“堆”成。

但是，“膀阔腰圆”的大体积混凝土，有时像“娇娘”，冻不得也热不得。夏季施工，要对它“洗澡”降温，且追溯到对碎石降温，现场搅拌降温，运输降温，入模降温。

冬天呢，要把它呵护得暖暖的。混凝土顶面和侧面都要“穿”棉衣、盖棉被。着装太厚，温度过高，混凝土会烧坏，影响强度；温度过低会开裂。

怎么控制呢？洞庭溪大桥的“洗澡”水，都是人工智能控制；测温元件“潜藏”在大体积混凝土“怀中”，时时掌控“体温”。

2023年冬天，南岸索塔下横梁施工时，下了几场冻雨夹雪。滴水成冰，下横梁支架和平台很滑，危险！苏巧江率领弟兄们，撒盐除冰，加固防护，垫铺麻袋，并紧急采购一批棉衣棉被，给所有施工设施、混凝土“穿上”。

张龙飞、熊飞翔、黄宇、陈万山、张子龙等，全程值守现场，手脚冻得麻木，最多喝点保温杯热水。但是，没有一个逃兵，他们“捂热”每一方混凝土，每天坚持施工一二十小时。

冰天雪地，可晒出建设初心的“成色”。

“配合比”与战斗力

当地不产河砂，需从岳阳运来，兜兜转转、颠颠簸簸非常困难。于是，大桥业主、项目部进行优化设计，所有结构物使用机制砂。机制砂以当地卵石破碎，代替河砂，可有效提高混凝土强度。

而机制砂使用，关键是进行混凝土配合比试配，并使用“双掺”，即在水泥中加入粉煤灰和矿粉。这样既节约成本，又减少混凝土水化热，避免结构物产生外表裂缝。

问题来了。气温喜怒无常，每天不一样，白天晚上不一样，每小时可能不一样，原材料、砂石、水的温度也不一样。而混凝土配合比，对温度敏感，如同皮肤对瘙痒，项目部只得做试验50多次（一般试验20多次），终于获得最佳配合比。

最佳配合比产生最大凝聚力，最大凝聚力往往产生在最佳时刻。大体积混凝土浇筑最佳时刻，在夜间10点以后。每次浇筑完成，大桥都邀请第三方进行检测，各项指标均符合规范。

项目部资深试验员杨伟成、赵奇说，大桥的试验规范比法国还严，检测手段比欧洲更优。

大桥北岸工区长刘超，讲起2月初小年夜施工，至今不寒而栗。

寒风如同利刃，割裂着夜的宁静。漆黑的天幕下，星辰如同微弱的希望之光闪烁。当晚，上百名建设者对北岸索塔下横梁进行第二次“铸造”，消除“塔梁异步”施工对上塔柱“生长”的影响。

随着项目部副经理谢祥一声令下，塔吊在夜空中舞动长臂，仿佛与风声合奏。混凝土如同生命的血液，通过泵管流入模具。布料、指挥车辆、检测坍落度、振捣混凝土，操作的操作，指挥的指挥，监控的监控，业主、施工、监理人员各司其职，每一个作业都一丝不苟。

3点39分，寒风肆虐更甚，夜风更为刺骨。大伙脸上的热气在寒夜中凝成水汽，这种水汽，一直默默坚守至11点，浇筑工作圆满完成。

“2345”创新力

“逢山开路，遇水架桥。”从数千年前的桥梁，到世界第一高桥贵州花江大桥，从建筑角度，体现了中华民族的开拓不止、创新不辍精神。某种意义上说，洞庭溪大桥也是一座创新桥。

针对工程建设所碰到的实际问题，大桥会同多家科研机构，开展科技攻关、技术创新并在施工中运用，这就是“2345方案”。2即两项湖南省地方性标准，3即三项全球领先桥梁建造新材料，4即“四新”技术大规模运用，5即五项原创技术。

比如，高标号大体积混凝土双掺配合比、温控防裂缝技术，有效防止了大桥15万方大体积混凝土有害裂纹的产生。要知道，有害裂缝是悬索桥质量、桥旅融合之大忌。

比如，UHPC新材料课题研究。原来钢筋是需要做焊接接头，现在不需要焊接，只需搭线，质量速度双赢。

扁锚预应力张拉，在施工中避免不了。大桥研发采用的六孔扁锚张拉技术，由传统的单根张拉变为整体张拉，张拉效率提升300%。同时规避桥面下高空作业风险，张拉施工质量至少提高20%。

大桥主缆一“绳”定音后，哪怕风霜雨雪、大火炙烤，永远更换不了，所以防护防腐至要。“环保型石墨烯改性硅钛纳米重防腐涂料制备技术”，即将大桥主缆、吊缆索股由缠绕式防护，改为石墨烯包扎防护，防腐效果远超预期，被誉为大桥的“金钟罩”。

而“主缆气凝胶毡抗火与光固化复合材料缠包带防腐组合体系”，

能大幅提升主缆的抗火性能，并通过光固化特性，使施工更加方便、经济。

至于“北斗GNSS+测量机器人高边坡安全监测技术”，可以对大桥高边坡关键点，实施24小时连续安全观测监测，实现“实时、精度+成本”有效结合。去年，大桥南岸锚碇边坡滑移，要不是北斗机器人观测，质量安全损失不可估量。

上述名词术语拗口，但道理不拗口。这不仅彰显科技创新的力量，给洞庭溪大桥质量安全多上了一把“保险锁”，而且降低了建设成本，推动桥梁建设技术的进步，可谓“一举三得”。

不可不察“心之力”

1917年，毛泽东就读湖南第一师范时，撰写奇文《心之力》，深刻论述人的意志力、内驱力——“心为万力之本”。

大桥建设尤需“心之力”。地处偏远、地质复杂、地材贫乏、运输困难、施工难度大、项目概算低、经营压力大等，洞庭溪大桥是湖南在建最大跨径悬索桥，堪称“第二座矮寨大桥”。

是照葫芦画瓢交差，还是精心打造“平安百年品质工程”呢？

2022年4月底，焉学永任洞庭溪大桥指挥部指挥长。下车伊始，他与指挥部总工程师戴桂华，拿着设计图，深一脚浅一脚，进行地毯式调研，谋划创新创优之路。

优设计、抓重点，攻难点、树“四新”（新材料、新技术、新设备、新工艺），节资金、建精品。大桥指挥部与接踵而至的施工项目部，走出去请进来，边施工边研发边总结，积极践行“2345方案”。

1号基准索定位时，湖南路桥集团长江公司测量骨干，及其大桥项目部所有测量员，全部“会师”工地。笔者几次采访项目部，苏巧江、张龙飞、欧阳强、赵定发、谢祥、廖灿、易继武等，谈起施工建设，娓娓道来，随口一串数据。最近到访，项目部人员大都上工地，只有副经理王军，在驻所开协调会。文科出身的老王，谈起施工质量安全，竟然头头是道。

敏于言，更敏于行。大桥攻克了运输困难、场地狭窄、高边坡钻孔灌注、大体积混凝土、索股架设等诸多难题。

2024年3月、8月，湖南省交通质安局分别通报，洞庭溪大桥实体检测质量合格率为100%。局长虢柱公开表扬了大桥建设品质。

“有赖于上级和地方领导的运筹帷幄、指导支持”，焉学永说。2022年9月开工以来，省人大财经委副主任委员马捷，省交通运输厅厅长刘扬，省高速公路集团董事长罗卫华、总经理黄斌、总工周栋梁，湖南建投集团副总经理陈浩，怀化市副市长余建勇，沅陵县委书记刘向阳，新新张官高速公路建设公司总经理冯雄辉，湖南路桥长江分公司总经理卢治国等，多次密集调研指导大桥建设。

罗卫华认为，借力发“力”，顺应新质生产力要求，安全优质高效建成洞庭溪大桥，就是对湖南高速高质量发展的重要贡献。

刘扬更是勉励，将大桥建成民心工程、品质工程、平安工程、创新工程等“四个工程”。

古有1706年建成的泸定桥——桥长103米，宽3米，重40余吨，13根铁链固定在两岸索塔，曾经创造了古代悬索桥跨度的世界纪录；今有桥长1707米，宽26米，全桥重64万吨，两根主缆牵引两岸索塔，为湖南在建最大跨径、钢混结构的洞庭溪悬索桥。

昔有22名红军勇士，冒着敌人密集火力，攀踏着滚烫的铁索，飞夺泸定桥，强渡大渡河；今有克服重重困难，跨过滚滚沅江，创新创优修建洞庭溪大桥的数百名勇士。

穿越时空，精神赓续。数百建设者，不正是将大桥质量安全系于一身的“主缆”吗？

钢梁安装，大桥施工中难度最大、技术要求最高、风险因素最多的环节在即，更大考验在前。（吕高安）