国际海事组织（IMO）的目标是到 2030 年，排放量比 2008 年减少 20-30%，在贸易适度增长的情况下，这意味着到 2030 年，排放量需要比 “一切照旧 ”的情况减少 76%。由于替代燃料的供应有限，实现这一延伸目标具有挑战性。据计算，超过 30% 的效率提高预计将来自节能技术[1]。目前的重点尤其是那些能够立即提高效率的实用且经过验证的解决方案，它们能够 “弥补 ”实现绿色燃料和零碳船舶的 “差距”。因此，船体再次成为关注的焦点。船体占船舶结构设计的 20%，对船舶性能有重大影响，光滑、清洁的船体可以最大限度地提高运营效率。这可以帮助船东和运营商应对国际海事组织（IMO）的短期措施，如碳强度指标（CII），降低燃料成本和与排放交易计划（EU ETS）相关的碳成本，以及提高船舶的商业吸引力。
如下图所示，根据与不同生物污损类型相关的表面粗糙度水平[2]，即使是一层覆盖率为 50%的轻微粘泥，也会导致二氧化碳排放量增加 20-25%。当一艘船在船体上涂抹了低级防污漆后进行干坞停泊，在一年内，根据贸易情况，由于生物污损的影响，该船的功率可能会增加 20%。在干坞周期的第 4 年，这一数字可能会达到 40%。例如，一艘 40,000 载重吨的散货船，平均燃料消耗量为每天 20 吨，在第 4 年，每天的燃料消耗量将增加 8 吨。用 CII 术语来说，这些数字可以将船舶从 B 级 “降级 ”到 D 级。
船体污损对温室气体排放的影响 已出版研究成果摘要
船东已意识到船体污损对温室气体排放的影响，并已开始采取行动。国际海事组织（IMO）最近的短期措施（EEXI 和 CII）极大地推动了减排工作。租船人越来越多地参与决策。他们正在为船体涂层升级提供资金，因为作为物流业务的一部分，他们也在报告其定期租船船队的排放量。因此，近年来高性能涂料的应用越来越广泛。
[1] Closing the data-financing gap to turbocharge maritime energy efficiency technologies retrofits, Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD), 2024
[2] Analysing the Impact of Marine Biofouling on the Energy Efficiency of Ships and the GHG Abatement Potential of Biofouling Management Measures, GEF-UNDP-IMO GloFouling Partnerships Project, 2022
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