西安新三力复合材料科技有限公司董事长 李国栋
借此机会把我这些年做企业以及近些年做新材料和创新的一点经验和体会和大家分享一下。分享的内容主要有两部分，新材料（SMC复合材料）和新模式（新能源换电重卡模式）。
第一部分内容是西安新三力复合材料科技有限公司SMC复合材料创新。西安新三力是一家主要从事玻璃纤维增强塑料复合材料（SMC）的生产销售，石墨烯材料的研发、生产和销售的企业。西安新三力前身为陕西三力汽车配件有限公司，成立于2003年，是传统的制造型企业。在经营的过程当中，我有非常多的困惑，总觉得一个传统的制造型企业的附加值不够，科技含量不够，曾一度对这个行业产生质疑，对自己的事业和未来产生怀疑。
我一直在思考，到底我们一个传统的制造型企业有没有未来，能不能在传统制造业的基础上，再干出点不一样的事，能不能创新，怎么创新。这些问题很长一段时间都在困扰着我。
一次偶然的机会，在陕商会的一次会议上，齐会长和汪秘书长介绍我认识了石墨烯联盟秘书长李义春教授、王丽萍女士，当时听李教授介绍了石墨烯的几大特性后，我就有了点灵感，觉得复合材料应该和石墨烯能结下缘分，在我们公司的材料产品里应该会有大作为，后来的事实证明，确确实实如此。
从1983年毕业进入陕汽工作，我在这个行业干了40年，对这个行业太了解了，这个行业基本的痛点其实就在汽车材料强度上，强度越高越好，重量、密度越低越好，成本要可控。这个行业非常成熟了，竞争也非常激烈，这些是行业的几点基本诉求。
西安新三力生产的SMC材料，是树脂基玻纤增强高分子复合材料，是热固性片状模塑料的简称。2019年我们和李教授结识以后，经过充分交流沟通，与山东一家企业合作进行了第一阶段研发，研发过程中发现石墨烯和我们的材料有很大的结合，可以发挥重要的作用，提高材料性能，材料密度大大降低，强度上大大提升。
其时石墨烯价格非常昂贵，当时所有股东、所有团队都反对，认为不应该把新材料，先进的东西，昂贵的东西嫁接到我们这个传统行业，它是承载不了的。而我是这样想的，先把它做成，不考虑成本。在创新这件事上，如果一但考虑这样那样的问题，过多考虑成本，就不要做了。我鼓励大家先做成功，至于成本，则是我们下一阶段要考虑的，现在只管大胆的往下干。前面所有支出的费用实际上全都是我个人出的，没有让企业承担一分钱的成本和风险。
之后，新研发的LY-SMC石墨烯复合材料取得了行业颠覆性技术突破，实现了成本不变，密度降低（减重）20%以上，强度提升50%以上，解决了汽车材料行业痛点。这个项目我们拥有100% 自主知识产权，发明专利12 项，实用新型专利18 项，软件著作权10 项。产品广泛应用于商用汽车内外饰件、重型汽车外饰件、建材、电力和城市建设等领域。
在这个创新探索的过程中，我们最大的收获是信心。大家发现过去不敢做、不愿做或者不敢想的，通过我们自己的实践，我们的团队改变了最初的认知。今天大家对创新这件事，不仅不排斥，而且希望做，愿意做，从组建研发一部到研发二部，公司今年还要成立研发三部。
简单介绍下西安新三力的复合材料制品及应用场景。碳纤传动轴、碳纤模压材料、碳钎维复合材料板簧等产品都已经成功开发出来，目前在验证当中。玻璃纤维复合材料-新能源汽车电池箱，主要应用于轿车上。还有玻璃纤维复合材料房车部件。玻璃纤维复合材料电力系统产品，我们和西电公司等企业有一些低压电气类产品合作。SMC模压产品主要有皮卡部件和复合材料轻质人防门。人防门是我们联合山东一家企业研发的，过去的都是钢筋混凝土的，非常重，不利于安装，不美观，现在开发出来的复合材料门改变了整个行业。西安新三力生产设备齐全，拥有独立完整的生产链。
“3060双碳”目标是国家战略，在碳达峰、碳中和的市场背景下，涉及到所有的运动部件，汽车、船舶、高铁都有减重的需求，减重就是减碳，就是节能，节能就是减碳，所以西安新三力的创新研发方向是对的，是符合国家发展战略和行业发展趋势的。西安新三力2020年获得了“国家级高新技术企业”称号，2023年被认定为专精特新企业，这也是我们前一段时间努力取得的一点点成绩。
热固性复合材料SMC只是应用的一个部分，我们今年开始进行热塑性复合材料改性研发，即注塑零部件，它的应用更广泛，市场空间更大，是热固性材料的数倍、百倍甚至更多，应用面积更广，行业更多。目前我们和英国曼彻斯特大学联合做石墨烯橡胶的改性研发，已经注册了项目公司。
做实业我认为还是要坚持长期主义，持续创新，没有什么捷径可走。西安新三力一直秉持这个理念，迎接各种挑战，最后把它打磨成硬科技。国家和国家的竞争最终是企业之间的竞争，企业和企业的竞争最终是产品之间的竞争。所以创新，我们一直会坚持下去。
2021年我们又开始做了另外一件事——新能源重卡，这也是我和大家分享的第二部分内容。围绕国家“双碳”战略， 2022年4月成立了陕西融和绿动汽车科技有限公司，由国家电力投资集团上海启源芯动力科技有限公司控股，专注“绿电交通”领域的综合智慧能源服务，通过提供清洁能源发电及交通电动化整体性解决方案快速实现产业低碳升级，将光伏、风电、水电清洁电力与陕汽新能源汽车深度融合发展。公司以充换电设施运营、电池资产管理、换电重卡研产销、数字化运营管理、定制化绿色金融整体解决方案及全生命周期服务为主营业务，快速实现运输清洁化升级，为政府及高耗能企业提供系统性的能源解决方案，将“绿电”和新能源车辆有机融合，达到高碳产业零碳交通的战略目标。
这种车电分离模式将整车分为“电池+无动力车身”，陕汽将整车销售给客户，然后由第三方换电站运营商向客户购买电池并租赁给客户，客户只需购买无动力车身即可享有换电车辆带来的各种利好。电车分离模式具有多项优点：可以缓解客户购车时的资金投入，运营过程中的重资产持有压力；5分钟内完成换电，补能效率高，充换一体，灵活性好；占地面积小，增容压力小，峰谷电价降低成本，电池集中管理有利于延长寿命等。
我这一辈子只做了一件事，就是重卡，就是汽车。上海启源芯动力从2017年就开始尝试做新能源重卡的换电站模式，是国内绿电交通独角兽企业，因为我一直在开拓重卡市场，所以我将这个模式引进到陕重汽，这几年也取得了不错的成绩。
新能源是我们的未来，预期到2030年，我国新能源重卡市场渗透率将超过50%，市场保有量突破500万台，换电站投资布局超过4万座，未来十年市场新增规模预估超过10万亿元。凭借20年积淀，充分发挥融合绿动在国内新能源重卡产业链的优势及西安新三力在新材料领域的新技术、新材料、新工艺的研发基础以及量产优势，融和绿动将在这片蓝海里开辟属于自己的新赛道。
本文来自陕商，本文观点不代表石墨烯网立场，转载请联系原作者。
