图片来源：罗伯托·鲍德温/SAE
“我在员工身上寻找的一件事是，我正在寻找那种激情。” Lyten首席电池技术官Celina Mikolajczak在最近的一次采访中告诉SAE。努力改变交通运输领域的几乎所有事情并不是朝九晚五的工作。这是一项艰巨的工作，让人们面临以前从未有人解决过的新问题。
“没有人能够告诉你如何解决这些问题。你必须深入研究并找出答案，”Mikolajczak说，这句话背后有数十年的经验。
Mikolajczak在汽车领域的第一份工作是1999年在Exponent担任高级管理工程师。在那里，Mikolajczak开始研究锂离子电池和电池组，并成为该行业最早的专家之一。
Mikolajczak于2012年受聘于特斯拉，成为电池质量和材料工程负责人。随后，他曾在Uber工作，为该公司现已关闭的飞行汽车部门开发电池，并在松下工作，负责电动汽车电池。
在许多人仍认为仍处于起步阶段的行业中，我们已经积累了20多年的经验。对于那些对电池和电动汽车行业感兴趣的人来说，不要指望有太多关于该主题的教科书。那些在大学学习相关科目的人可能无法得到他们需要说的确切讲座，即从电动汽车开始构建电池模块。“这并不是说教授这些东西的学科不同，而是课堂讲座的结构不同，”米科拉伊恰克说。需要记住的一件事是，我们在内燃机汽车方面已经有100多年的开发经验，在批量生产电动汽车方面也有十多年的发展经验。这仍然是一个新的、鼓舞人心的领域。
“新的兴奋正在到来，我不会说清洁技术，而是与气候变化和对气候变化的担忧相关的新技术，”米科拉伊恰克说。“这意味着电气化，意味着碳捕获，意味着替代能源。所有这些都成为热门项目。”
结果是全新的供应链，正如Mikolajczak所指出的那样，在重新思考我们如何开采矿物时，“我们还需要认识到，我们的经济是建立在不同的矿物基础上的。”
在车辆层面，电池也有新的问题需要解决。从矿物到成品包装，一切都在以不同的方式演变。没有两家汽车制造商在做同样的事情，这可能是一件好事。Mikolajczak表示，现在制定电池组标准还为时过早。“我认为很多人在寻找标准时遇到了麻烦。如果你认为必须有一个标准方法来做到这一点，你可能会给自己带来各种各样的麻烦，”Mikolajczak告诉SAE。
对于那些进入这个相对较新的行业的人来说，仍然可以自由地解决问题。帮助解决从矿产到汽车生产整个链条上的大大小小的问题。
快速浏览一下当今的电动汽车格局，您会发现每个汽车制造商都在尝试一些不同的东西。也许只有少数几个公司在技术方面走上了长期成功的正确轨道，也许只有一个。对所有人来说唯一的最佳实践是愿意尝试新的解决方案来解决这些新问题。
“人们应该认为这个行业将经历更多的迭代，”米科拉伊恰克告诉我们。
对于那些有兴趣改变行业的人来说，适应不断的变化将是成功的关键。还有，激情。他们总是在寻找激情。
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