Lyten开通自动化电池试验线生产锂硫电池

Lyten认为其新的锂硫电池系列在eVTOL市场上具有巨大的潜力，该制造商正在与该行业的公司进行早期讨论，该制造商告诉Vertical。

电池制造商Lyten声称其锂硫电池技术提供了一种高能量密度的解决方案，对eVTOL行业具有吸引力。美国国防部的创新部门将成为新电池的早期客户之一。Lyten照片

该公司于6月中旬开通了新的锂硫试验线，并计划在今年晚些时候开始交付商用电池。在正式开业时，该公司表示，锂硫电池化学在材料方面的成本将比传统锂离子电池低约50%。它还指出了化学的高能量密度，并指出这将对包括航空在内的不同行业具有吸引力。

Lyten已经通过与Stellantis的合作与eVTOL部门建立了联系，Stellantis是该公司和Archer Aviation的投资者，Archer Aviation是一家设计午夜eVTOL飞机的加利福尼亚公司。

Lyten首席可持续发展官基思·诺曼（Keith Norman）表示，该公司已与该行业的制造商进行了讨论，但由于商业机密，他无法透露细节。诺曼说，这些会谈的重点是电池的两个潜在优势。

首先，根据Lyten的说法，电池的能量密度更高 – 比锂离子电池高两到三倍 – 意味着它们可以更轻，这对于eVTOL的发展很重要。其次，该公司和潜在的合作伙伴正在探索在“混合动力系统”中使用电池的可能性，他说，以提供“起飞和着陆所需的超高能量输送”。

新电池正在Lyten的硅谷工厂开发，该公司还生产3D石墨烯材料 – 新电池的一部分 – 用于一系列其他应用。Norman说，这可能在eVTOL领域具有额外的潜力，提供可以通过3D打印生产的轻质复合材料。

Norman指出，Lyten还在其谐振传感器产品线中使用3D石墨烯。这是一种无需电池、电线或电子设备的传感形式，可以嵌入飞机或其他平台的结构中。

“他们可以读取压力，温度，扭转，张力，变形，”诺曼说。“它可以在飞行中为您提供有关飞机性能的读数，但不需要电子设备。

诺曼说，Lyten还认为新电池具有安全优势，这些电池不易受到热失控的影响。更广泛地说，电池不依赖镍、钴或锰，这带来了环境和供应链的好处。

“根据你的来源，75%到85%的电池来自亚洲的供应链，大部分来自中国，”诺曼说。“客户对性能感兴趣，但也有一个完全在国内采购和制造的供应链，无论是在美国还是在欧洲或其他国家。

这一直是美国国防部关注的重点。国防创新部门（DIU）将成为新电池的早期客户之一。