Viritech推出石墨烯增强的“超级跑车”

Viritech的halo氢超级跑车由宾尼法利纳设计，重量低于1000kg

工程公司Viritech推出了其745kW氢动力超级跑车，该车由意大利汽车设计专家Pininfarina设计。

零排放的Apriale在古德伍德的速度节上首次亮相。据说Apriale使用了“石墨烯增强的氢气压力容器”，这被解释为意味着储氢罐构成了底盘的结构元件。这减少了重量和成本，同时简化了结构。

这款超级跑车将以约260万美元的价格限量出售，预计将于2024年初交付。

然而，Apricale主要用作Viritech氢燃料电池技术的演示工具，该技术计划向第三方公司提供用于FCEV乘用车，重型货车，飞机和船只。

它旨在成为“世界上第一辆生产氢超级跑车”，并试图展示FCEV技术相对于传统电动动力总成的优势。

Viritech联合创始人、前F1工程师Matt Faulks在接受Automotive Daily Network合作伙伴Autocar的独家采访时，概述了Viritech专注于氢气的原因：“当你走上电池路线时，你会遇到两个问题。一个是“大规模复合元件”——你需要的能量储存越多，汽车就越重。

“第二是继续使用大量原材料来制造非常大的电池组，这些电池组可能是可回收的，但即使在今天，我们也在努力以一种可以再次使用的方式将锂重新使用。

福克斯补充说，“作为一名前赛车手”，他不想制造一辆“重达两吨”的汽车。为此，Apricale旨在“突破技术的界限”，其开发重点是减轻重量并使其“驾驶有趣”。

福克斯认为，FCEV动力总成的问题主要集中在氢气本身的储存和硬件的重量上。为了克服这些障碍，Apricale使用了“石墨烯增强的氢气压力容器”，这基本上意味着储氢罐形成了底盘的结构元件。这减轻了重量和成本，同时简化了结构。

Viritech已为这项技术申请专利，Faulks将其确定为Aprilele和未来Viritech产品的“关键组件”。虽然超级跑车将是该技术的首个汽车应用，但鉴于FCEV动力总成的长距离可行性，该公司主要针对商用车领域。Viritech的目标是大约800公里的续航里程。

然而，为了展示其概念的灵活性，该公司将Tellaro SUV透露为“参考设计”，展示了相对轻巧的FCEV技术如何适合更大（本质上更重）的乘用车。Viritech表示：“我们将与许多致力于向电动汽车过渡的OEM厂商分享这一概念，以展示如何将氢能SUV从概念推向市场。

据说它在理论上采用了旗舰Aplicale动力总成的元素。“Apricale前电机用于Tellaro的后部，”Faulks说。

它在英国MIRA建立了一个发展计划。Viritech能够利用现场的扩展测试单元，从而节省了建造和认证自己的设施的大量成本。Faulks称赞“他们提供的资源，以及根据需要细分测试和工程服务的能力”，这是Viritech（一家新的汽车公司）能够开发其独特的动力总成解决方案的主要原因。

Viritech首席执行官兼创始人Timothy Lyons表示：“成为Horiba MIRA社区的一员是Viritech的游戏规则改变者，在工程设施和支持方面立即将我们带入大联盟，这意味着现在没有工程项目可以超越我们。氢革命将补充移动电气化，并将占4亿辆汽车，2000万辆卡车和500万辆公共汽车。而这场革命从这里开始。