两轮电动车的科技再造

19世纪90年代，当电力革命与自行车相遇，全世界第一辆电动自行车诞生了。但囿于当时的电池技术和市场需求，两轮电动车这种新生事物，更多地存在于专利图纸上。

百年之后，当电池技术的进步与中国轰轰烈烈的城镇化进程不期而遇，两轮电动车真正兴盛了起来。到如今，中国作为全球最大的两轮电动车生产和消费国，年产量超过5000万辆，保有量超过3亿。

在这个普及过程中，许多企业都被淘汰出局，但也有一些优秀企业不仅扛过了价格战的激烈厮杀，而且还探索出了一条升级之路，用实际行路证明，两轮电动车不只是廉价出行工具，也可以是科技与品质的代名词。

突围：高端的面子，技术的里子

2015年，当雅迪提出要做”更高端的电动车”，行业对此不以为然。

当时，市场上有上千家两轮电动车企业，为了在激烈的市场竞争中获得用户，企业普遍采用请大牌代言人、打价格战的竞争手段，各种“击穿价格底线”的促销活动此起彼伏。

在中国普及两轮电动车的阶段，企业拼价格客观上起到了推广产品、壮大行业的历史作用；而代价是，两轮电动车这个行业从此被打上了“低价低质”的标签。

不少企业试图靠低价竞争熬死对手，在未来获得更高利润。但雅迪创始人、雅迪科技集团董事长董经贵认为这不可持续，“打价格战永远没有未来”[1]。

这一判断来自于朴素的现实：2013年，两轮电动车产量达到3700万辆的历史顶峰，随后下滑，“以价换量”不再能开拓市场，行业在“低价格-低利润-低品质”的恶性循环中越陷越深；与此同时，人们的收入不断增长，低价低质的电动车，越来越不能满足人民日益增长的美好生活需要。

2016年，雅迪正式向高端化吹向了冲锋号。这一年，雅迪投资美国电动摩托公司Lightning Motors，双方联合研发了世界上最快的两轮电动车，时速高达352km/h的LS-218。不止如此，雅迪当年还推出了售价8588元的旗舰级智能电动两轮车Z3，在智能科技上对标手机，动力科技则选用了汽车级技术。

这些略显炫技的高端产品，实际上是雅迪的奋力一跃。

对企业来说，高端产品一方面可以增强显性的品牌力，另一方面更重要的是，它们能加速隐性的技术基础的建设：高端产品的溢价不仅可以提供更充裕的研发资金，同时高端产品提出的需求也会推动技术研发进步。而进步的技术反过来又能促进产品走向高端，两者形成互相促进的飞轮。

汽车行业常有这样的例子：高端产品带动一项新技术开发成熟，而后向平价产品下放，使得整个品牌的销量与实力都获益，比如丰田的THS混动技术。

而雅迪则在两轮电动车行业，率先转动高端产品与技术基础这对飞轮。

Z3开启了雅迪产品高端化进程

尤是Z3，它成为了雅迪大规模启用新技术的试验田，搭载了雅迪自研的GTR电机、智能感应灯等技术。与此同时，雅迪已经开启了电池技术的研发，这些技术经历扩展、演进、迭代，而后打造了雅迪越来越多的优质产品。

对高端产品和技术实力之间关系的认知和行动，最终为雅迪构建了越来越深的护城河。

深流：科技战略的回馈

今年春节，一些电动汽车因在高速上充电难、趴窝而上了热搜，甚至有网友吐槽“充电一小时，排队四小时”。其实，3亿两轮电动车用户的里程焦虑，一直以来都是“房间里的大象”，是一个无法被忽视的问题。

在两轮电动车行业，成本低、安全性好的铅酸电池一直是主流，但用户对其并不满意——寿命短、充电时间长、冬季续航衰减严重。而锂电池虽然能克服这些问题，又在成本与安全性上劣势明显。

电池领域素来有性能、成本、价格的不可能三角，但行业领军者的使命，向来也是挑战不可能。

2016年，雅迪了解到石墨烯电池技术，判断可将其应用至铅酸电池，为之组建一个上百人的研发团队开始技术攻关。

作为一种新兴材料，石墨烯电化学性能优异，但制备成本高，商业化应用受限。雅迪团队历经多年研发，相继攻克了石墨烯作为导电浆料的低成本制备技术、与铅酸材料结合的浆料真空雾化技术等尖端技术[2]。

2018年，雅迪研发的TTFAR石墨烯电池问世，眼下则迭代到第三代。相比普通铅酸电池，其循环寿命长达1000次，是后者三倍，配合快充充电器，最快3个小时可充满电，容量相比同体积电池也提升了20%-25%。

今年3月，石墨烯发现者、诺贝尔物理学奖得主安德烈·海姆获知雅迪对石墨烯的普惠应用后，如此评价，“（石墨烯铅酸电池）大大改善了铅酸电池的性能，石墨烯的使用，使电池有更长的使用寿命、更快的充电速度，以及在极端寒冷条件下更稳定的充电和放电周期。”

这其实是一种理想的“技术接力”——科学家负责发现材料的可能性，雅迪则将黑科技转化成真正造福大众的产品。

不过，增加电动车续航里程靠的不仅仅是电池，它更是一个系统工程。为此雅迪还开发了高效率电机、电能回收系统、低滚阻轮胎、低电阻电缆等，形成了一套成体系的动力能源技术——TTFAR增程系统。

2020年7月，以TTFAR技术为基础，雅迪推出了中高端车型“冠能”系列，击中用户续航焦虑痛点的冠能系列一上市，便成为热销车型。

驱动冠能车型的TTFAR电机

这些在先进技术底座上生长出的中高端产品，支撑起了公司的高速高质增长。

2021年，雅迪销售1386万辆两轮电动车，其中冠能车型就卖出390万辆，将近每四辆雅迪新车，就有一辆冠能。中高端车型成为主力意味着，雅迪实现了发展动能的升级与转换。

这种发展模式升级背后，是雅迪对科技研发的信仰，以及真金白银的投入。

在全球，雅迪超过1000名研发人员分布在6个研发中心，他们组成了雅迪行业领先的能源科技、智能科技、工业设计、制造科技四大技术团队。依托雅迪的大数据平台，四大专业团队面向用户需求进行针对性研发，让雅迪成为掌握自主创新能力的科技公司，而非零部件组装厂。

为供养庞大的技术团队，雅迪的研发费用连续多年快速增长，并在绝对值上傲视行业。作为结果，截至2021年雅迪拥有1300余项专利，排名行业第一。

而无论是产品的科技升级，还是技术的饱和式研发，这一切在十余年前就有迹可循：2005年，当同行的名称清一色为车业公司，董经贵前瞻性地给公司起名，雅迪科技。

如今，当雅迪走出了一条科技加持高端产品的正确路径后，两轮电动车行业纷纷效仿，但多年投入建立的技术优势已经为雅迪建立了壁垒。并且，一个足够好的两轮电动车品牌，要求也不仅仅是科技属性。

进阶：两轮的价格，四轮的质量

十年前，全国居民人均可支配收入为1.45万元，当时的用户对两轮电动车要求是价格为主，质量凑合就行，服务基本不考虑。2018年，全国居民人均可支配收入已经翻倍，对质量和服务的要求已不能同日而语。

2020年，由中国自行车协会发布的《电动自行车售后服务规范》应声落地，对零部件执行标准、质保期限等作了规定，其中大部分为1-2年。但两轮电动车作为一种耐用消费品，用户的换新时间远不止1、2年。

如何回应消费者更高的质量诉求，是这个转型升级中的行业必然要回答的问题。

今年，雅迪新发布了冠能二代双倍质保车型E8S、DE8S 、DM6S。其中，冠能二代E8S搭载了雅迪最新的TTFAR石墨烯3代电池与TTFAR 2.0增程系统，达到两轮电动车的续航天花板——一次充电最远可行驶200公里。

搭载TTFAR 2.0增程系统的E8S

更引入瞩目的是，在这批车型上，雅迪首次在行业中提出了双倍质保，电机、控制器等核心部件质保时间翻倍，像电机这样的关键零部件质保时长进一步提升到了4年。而售价十余万乃至数十万的新能源汽车，关键零部件质保年限通常也就5年。

这引出了一个事实：科技在两轮电动车上的应用不仅仅体现在产品功能上，制造能力，同样是科技实力的关键一环。

因为成本低、灵活度高，两轮电动车行业手工生产、装配比例远高于汽车工业，自然在质量保障上无法与汽车看齐，长时间质保对大多数企业来说，意味着售后支出大增。

但当行业的质量体系无法充分满足用户的需求，行业龙头决定用现代化的生产，树立起新的质量标杆。

过去数年，雅迪建立起了Yadea Link-QC质管平台，主要工作分为两部分：

一方面，雅迪进行了生产线的自动化、数字化改造，通过引入大量机器人，实现了电机、车架、焊接、涂装等部件和工艺的无人化生产，检具通过率达到95%，远超手工水平。

另一方面，对生产流程，雅迪在行业内率先引入了丰田TPS精益生产体系，对关键零部件的工艺标准定在了汽车级乃至航空级，并以高于新国标的标准进行检测。

将科技从台前向幕后的延伸，让雅迪拥有了领先的制造能力和生产体系，以此为依托，雅迪才能在质保上对用户作出远超行业水平的承诺。而从雅迪不断走高的销量来看，这最终也转化为了用户购买决策的关键一环。

尾声

作为中国人均保有量最高的交通工具之一，两轮电动车尤其能体现”时代的脉搏”。当中国逐渐步入高质量发展阶段，两轮电动车也不能例外。2019年推动的电动自行车新国标，可以看作两轮电动车步入发展转型期的标志。

在这个过程中，粗放的企业退出了，而秉承”科学技术是第一生产力”的雅迪，接住了”转型红利”。<

实际上，从80到90分远比从0分到60分艰难，但时代滚滚向前，人民对美好生活的向往不断提高，身处其中的企业，唯有用硬核实力武装自己，激流勇进。