11月18日，国家工业和信息化部电子信息司对《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）（下称《规范条件（2021）》）和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（征求意见稿）进行公示。
图为《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）内容截图
《规范条件（2021）》提出，新建设的动力电池项目，能量型动力电池项目单体能量密度应≥180Wh/kg，电池组能量密度应≥120Wh/kg。考虑到目前主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在160Wh/kg附近，该《规范条件（2021）》正式发布后，或对磷酸铁锂电池动力项目扩产产生一定影响。
据电池中国了解，目前三元电池单体能量密度普遍在200Wh/kg以上，主流产品已经达到250Wh/kg，已经完全满足《规范条件（2021）》要求。但是目前磷酸铁锂电池单体能量密度大多在160Wh/kg附近，因此大部分产品尚无法满足《规范条件（2021）》要求的180Wh/kg的基础门槛。
不过，电池组能量密度方面，磷酸铁锂电池系统能量密度已经普遍≥140Wh/kg，可满足《规范条件（2021）》要求。但考虑到两者应该是并列要求，而非满足其中一项即可，所以如果《规范条件（2021）》现有意见稿正式发布，预计还是会对磷酸铁锂电池动力项目扩建产生一定影响。
据悉，目前国内宣布车用磷酸铁锂能量密度做到180Wh/kg的电池企业相对较少，仅国轩高科近几年对外公布了其磷酸铁锂能量密度提升进展。国轩高科表示，今年年底其将量产能量密度在210Wh/kg的磷酸铁锂电池产品。
储能电池方面，《规范条件（2021）》也要求单体能量密度≥145Wh/kg，电池组能量密度≥110Wh/kg。循环寿命方面，要求≥5000次且容量保持率≥80%。
值得注意的是，《规范条件（2021）》还对正极材料、负极材料、电解液、隔膜等扩建项目产品性能进行了要求。
正极材料方面，要求磷酸铁锂比容量≥150Ah/kg；三元材料比容量≥175Ah/kg；钴酸锂比容量≥170Ah/kg；锰酸锂比容量≥115Ah/kg。
负极材料方面，碳（石墨）比容量≥335Ah/kg；无定形碳比容量≥250Ah/kg；硅碳比容量≥420Ah/kg。
电解液方面，水含量≤20ppm，氟化氢含量≤50ppm，金属杂质单项含量≤1ppm。
隔膜方面，
图为《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）内容截图
在锂电池项目建设用地上，《规范条件（2021）》也提出，在规划确定的永久基本农田、生态保护红线，以及国家法律法规、规章规定禁止建设工业企业的区域不得建设锂离子电池及配套项目。上述区域内的现有企业应按照法律法规要求拆除关闭，或严格控制规模、逐步迁出。
另外，《规范条件（2021）》表示，出台该文件，旨在引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。
今年以来，电动汽车在中国、欧美市场渗透率快速提升，同时随着“双碳”战略的实施推进，业界推测未来几年动力、储能市场需求有望大幅增长。基于此，多家电池企业掀起一轮又一轮规模数十GWh乃至上百GWh的扩产潮，多家企业到2025年各自的规划产能已超过300GWh。
《规范条件（2021）》提出，出台该文件意在引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，或出自于此。
不过，《规范条件（2021）》也表示，本规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。所以，《规范条件（2021）》对单体能量密度低于180Wh/kg的磷酸铁锂、锰酸锂等项目扩建是否有真实影响还需要观察。
另外，《规范条件（2021）》（征求意见稿）公示征求意见时间截止到11月28日前，所以还不是正式文件，对于《规范条件（2021）》要求有不同意见或建议的，仍可及时反馈。
值得一提的是，2018年，国家发展和改革委员会曾对《汽车产业投资管理规定》进行意见征求，征求意见稿中提出“新建动力电池项目，能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”，但是考虑到当时并不具备可行性，与实际技术发展不符，后来在正式发布的《汽车产业投资管理规定》中，取消了这一指标要求。
所以，各家企业结合自身及行业实际情况，该反馈的还是要反馈的。
本文来自电池中国，本文观点不代表石墨烯网立场，转载请联系原作者。
