近日，就雅迪最新研发的石墨烯3代电池，快手一位电动车测评人进行了公开质疑。该测评人称，自己通过实际测试，雅迪宣称零下20度正常放电的石墨烯3代电池，实际放电仅为5分钟，与“正常放电”相距甚远。
无独有偶，在今年4月，每日经济新闻曾就雅迪石墨烯电池研发问题询问南都电池，南都电池回应“雅迪的石墨烯电池为南都生产，台铃的石墨烯电池暂时并未供货。”
石墨烯电池的概念炒作不但存在于两轮车行业，在新能源汽车领域中更是被炒得火热。
最大的瓜当属今年1月15日广汽埃安的“充电8分钟，续航1000公里”石墨烯超级电池。当天，A/H两地市场的广汽，A股涨停收盘，港股则收涨19.5%，成交额分别达到10亿和37亿元。
不过市场里弥漫的乐观情绪甚至未持续过24小时。隔天举行的中国电动车百人会论坛上，欧阳明高院士的一番话，迅速为市场的热忱浇下一盆冷水，他说：“如果某一位说，（这个车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还非常低，大家不用相信，因为是不可能的。”
随后，广汽不得不出面向股东解释：广汽所称的“石墨烯电池”正确的命名应为“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”。
关于石墨烯电池，中科院院士欧阳明高曾指出，石墨烯的门槛比我们想象的要高很多，“实现超长续航，1小时快充以现在的技术来说，就是骗子。”
同时，杨全红教授也提到：如果命名为石墨烯电池，石墨烯应该是电池当中的主要电极材料，而现在的石墨烯显然相当于添加剂。
而“石墨烯”电池的风靡，不过是厂商幕后推动的结果，细想来，也是无奈，电动车行业涨价潮轮番来袭，原材料价格不断上涨，销售环节却由于白热化的竞争而出现“涨价找死，不涨价等死”的尴尬场景。现实层面是人们都更喜欢“纳米”“石墨烯”等这种听起来就“高端”的新词，既然都“高端”了，多卖点钱也就顺理成章了。
至于有购买了“石墨烯”电池的车主现身说法，表示装了“石墨烯”电池的电动车就是比普通电池的电动车更快、更远这件事， 只要拿普通电池与石墨烯电池称重，就能发现石墨烯电池比普通电池重了10斤多，明显是使用的材料更足，续航更远也就不足为奇了。
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