在最近的一次会议上，福特汽车介绍了其创新的石墨烯增强聚氨酯（PU）泡沫，该泡沫可以降低汽车的噪音，同时降低其重量。该材料被选为聚氨酯工业中心（CPI）在会议期间颁发的聚氨酯创新奖的决赛选手。据说这种泡沫用于福特的所有北美车辆。
福特公司技术专家、可持续性和新兴材料Alper Kiziltas说，开发泡沫的最大挑战之一是将石墨烯等纳米材料分散到粘性聚合物中，并防止其在混合过程中崩溃。
Kiziltas说，XG Sciences以合理的成本提供了与PU在化学上兼容的石墨烯。一级PU模具公司Eagle Industries参与了泡沫的加工。
他说，带有石墨烯的多元醇不能像典型的添加剂一样处理。为了保持石墨烯的性能，材料必须以不同的方式处理。Kiziltas说，结合鹰制造工艺的需求，开发了一种独特的方法，将石墨烯与泡沫的多元醇侧相结合并分散。
福特在开发PU方面的另一个挑战是概念性的。对于新材料，人们普遍认为，如果应用程序消耗更多的材料，它将获得更好的性能。Kiziltas说，与直觉相反，福特开始降低多元醇中的石墨烯浓度。随着浓度的下降，由此产生的泡沫性能得到了提高。
他说，石墨烯现在只占泡沫的不到0.3%。我们拥有非常好的机械、热和物理性能。
Kiziltas说，用石墨烯制定PU非常简单。除了添加石墨烯外，它几乎不需要任何更改。
其他挑战是公司在引入新材料时面临的典型挑战。
一个是成本，因为客户对价格很敏感。Kiziltas说，福特必须确保新泡沫至少在成本中性。
Kiziltas说，此外，由于泡沫是一种新材料，福特必须确保它满足或超过部件的要求。
他说，与不含石墨烯的泡沫相比，压缩强度和模量增加了约20%。热偏转提高了30%。吸声系数增加了25%。
他说，泡沫制成的组件重量轻了10%以上。
汽车生产商渴望减轻车辆的重量，因为他们可以乘坐燃料箱走得更远，从而减少排放。
福特于2018年推出了泡沫，用于发动机盖、油泵盖和燃油轨道盖等组件。
这些盖子仅限于内燃机。然而，福特认为泡沫在电动汽车（EV）中的潜在用途。
事实证明，发动机发出的白色噪音掩盖了日常驾驶带来的隆隆声和吱吱声。这些烦人的声音在电动汽车中更加明显，因为它们缺乏内燃机。
Kiziltas说，福特的泡沫可用于头衬、门板和地毯下，以减少电动汽车的噪音。
Kiziltas说，汽车行业以外的公司也在询问泡沫。
本文来自ICIS，本文观点不代表石墨烯网立场，转载请联系原作者。
