我们都太老实了，不要将技术落地与资本市场的遐想，混为一谈！
石墨烯，2010年获得nuo贝尔奖后，曾经带来资本的狂欢，不过，这些年，随着大家对石墨烯认识的加深，资本市场也从追波逐流到逐渐理性，而随着广汽埃安发布充电8分钟，1000公里续航的新能源汽车产品后，资本市场或又将x掀起一轮新的投资热。
广汽集团公布石墨烯电池当天，当日广汽集团A股盘中涨停，报收12.52元/股，全日成交10.2亿元；港股尾盘同步大幅拉升，报收9.38港元/股；同时新能源汽车概念股以及石墨烯概念股纷纷上涨。
不过，石墨烯电池真的是技术突破迎来又一轮的春天吗？还是只是用老题材进行的一次资本炒作？
”漏洞百出”的1000公里续航是“伪概念”！
“如果仅凭现在广汽集团公布的这些数据，可以用’漏洞百出’来形容。”据专业人士向愉观车市透露，实际上，虽然广汽集团公布了很多数据，但这些数据之间是根本没有联系的，并不能说明其技术的先进性。
而在中国电动车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高如是说。“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
“石墨烯是导电剂，只是提升导电能力，从原理上讲，可以缩短充电时间，7到8分钟充满电并没有难度。不过，并没有证据证明石墨烯可以提升能量密度。”上述专业人士对愉观车市表示，而根据广汽埃安公布到目前的这些数据，也不能说明其有多先进。
1月15日），广汽埃安官微发布全新动力电池科技预告，“8分钟充满80%”、“月充时代”、“让充电像加油一样便捷”……一系列极具爆点的宣传语瞬间引燃市场。
1月16日， 广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛(2021)上进一步表示：
广汽发布的新能源汽车新产品，测试可以8分钟充满80%以上电量，里程达到650公里，公司希望年底能够全面进行量产。
广汽通过在811、622电池基础上增加1%-2%的石墨烯正负极材料，来提高它的充电速度以及续航能力，包括能量密度。
据悉，石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，电芯能量密度280/kg左右，寿命大于1600循环，整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5%-8%。
不过，在上述专业人士看来，这些说得神乎悬乎的数据，并不能证明广汽埃安的石墨烯电池有多先进。
“8分钟快充是大家都能实现的技术，并不是什么先进的技术。”上述专业人士对愉观车市表示。“6C快充能力”指的是电池充满需要1/6小时，也就是十分钟的意思。但是，这个数据并没有说明是给电芯充电的时间，还是给电池包充电的时间，这个数据也没有说明，是给多大的电池包充电。
广汽埃安至今也没有公布电池包的大小，而同样大小的电池包，用在摩托车或卡车或不同尺寸重量的卡车上，续航里程都不一样的，同理，续航里程达到1000公里，也要看电池包用的多大的，以及在什么工况条件下的测试。如在三亚测试得到1000公里，到了漠河500公里都跑不到，而不同路况，跑出来的数据也是不一样的。
在这些都没有明确之前，说电池具有先进性，就是模糊概念，1000公里也就是个“伪概念”。
炒作了很多年的石墨烯仍是实验室数据！
石墨烯不是个新鲜的技术，石墨烯热起于2010年。
2010年诺贝尔物理学奖授予了英国曼彻斯特大学的Andre Geim（海姆）和Konstantin Novoselov（诺沃肖洛夫），表彰他们2004年利用透明胶带制备出二维石墨烯（graphene）材料。之后，石墨烯被公认为是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料；是“神奇材料”，未来一定会给人类的生活带来巨大改变。
在理论上，石墨烯电池20秒钟就能充满电且使用半个月，石墨烯电池的电动汽车充电10分钟能续航1000公里。而这项被认为对世界颠覆性的技术，也引起了资本市场的躁动。
2016年，一款名为“烯王”的石墨烯基锂离子电池产品在北京发布，在当时的条件下，烯王锂电池产品与普通电池相比不仅可在满足5C条件下，实现15分钟内快速充放电，而且该石墨烯基锂离子电池可在-30~80℃环境下工作，循环寿命更高达3500次左右。通过发布会现场测试，“烯王”充电用时15分钟，是普通充电产品的1/24。
在《中国制造2025》规划中，电动汽车锂电池用石墨烯基电极材料是国家重点支持的产业之一。在国家政策的扶持下，电动汽车锂电池用石墨烯基电极材料有望在“十三五”期间逐步形成万吨级产业规模。
不过，昔日“烯王”并没有宏鹏展翅，现实是，当时发布“烯王”的东旭光电，一路走低，不仅债券违约，连工资都发不出来了，厂房卖掉。除了企业本身的原因，也有石墨烯电池在现实中，商业化需时间，如半导体经历四五十年商业化。。
“相对于资本市场初期的热衷，从2018年年底就开始，资本市场对石墨烯也看得理性和淡然。”某投资人表示。
愉观车市了解到，实际上，石墨烯电池也有在用的，但主要用于商用，石墨烯电池叉车，充电仅需10多分钟。
迟迟没有用于乘用车，最主要的问题是：很多数据只是停留在实验室。“快充不仅涉及电池本身，还对电池的管理，充电桩的电压电流等充电系统的匹配提出很高的要求。”上述石墨烯专家认为，即便不考虑成本，即便在广汽埃安10分钟充满1000度电的产品出来后，充电都是难题，因为在实际使用中，还要考虑到保护电网的安全，以及大功率充电桩的成本，大功率充电桩装一个需要200万左右，这也是常人所无法承担的。
这也是为什么，目前即便理论上可以实现快充、实现高续航，但这些都是实验室和理论上的数据。而电池的问题是非常复杂的，通常解决了一个问题，又会出来另一个问题，这也是为什么，当概念真正成为商品，并没有准确的时间，大部分的企业，也只是做个押注而已。
谁说不能带动一轮资本市场的狂欢躁动？
这如同前不久，蔚来发布1000公里续航的固液电池、上汽智己发布永不自燃的电池，林林总总，敢于为先的说话，与其说获得了技术的先机，不如说是为了讨个口碑的便宜。
广汽埃安总经理古惠南也在电动车百人会线上论坛表示，欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。
电池本身就是由第三方供应商供应的，目前除了比亚迪和长城，还没有其他汽车厂家独立做电池的。
既然是第三方供应商，其实也意味着，只要一家可以用，另一家同样可以用。领先的，也领先不了多少时间，只要花得起这个成本，一易俱易。
不过，从技术上是如此，但在资本市场，却需要一个领先者和一个标杆去挑起话题。
于是，蔚来、上汽以及广汽，纷纷来抢得这样的先机。市场的引领者，通常也是资本市场的头部企业，可以说，这些头部企业，也是通过率先的“夸下海口”来保住头部位置。
诚然，资本市场对此还是比较认可的。“从资本市场看，市场资金对广汽集团石墨烯这次产业化应用是相当看好。”正信觉照基金创始人谢耀锋认为，如果这次广汽集团能够真正产业化应用，那么仍然是具有里程碑意义的。资本市场对广汽集团这次石墨烯电池技术产业化应用抱有很大的期待，预计相关个股仍会受到市场热烈追捧。这点毋庸置疑。并且，他认为广汽集团A股下周一仍然会涨停，并带动整个石墨烯板块仍然会集体上涨。
至于，产业化遇到的问题，谢耀锋认为从投资者的角度来看，无论是快充遇到的实际问题还是充电设施的问题，这些都是可以逐步解决的。
所以，广汽高调宣布，无论是否准备好，只要资本市场看好，愿意投钱给广汽，目的就达到了。
谢耀锋认为：“这次广汽集团H股比A股涨得还好，证明在资金资本的层面认为这件事是相当靠谱的。”而值得注意的是：前段时间合生创展和珠江投资的创始人朱孟依十分罕见的投资广汽蔚来并为之站台，这对于一直很低调、不轻易抛头露面来站台的朱孟依来说，也十分罕见。
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