广汽埃安宣布石墨烯电池进入量产测试阶段，广汽集团股价涨停

作者丨丁唯一

编辑丨周游

蔚来抛出固态电池这个“期货杀器”没多久，广汽祭出了石墨烯电池。

今日，广汽集团旗下广汽埃安官方宣布，该公司旗下石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。

并且，广汽埃安发布官方海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%。此外，广汽埃安的石墨烯电池采用硅作为负极材料，搭载相关电池的车辆NEDC续航里程可达1000公里。如果按照多数人日均20公里以内的行驶里程来算，这款电池的推出，意味着硅负极电池将进入“月充时代”。

官方信息还透露，该石墨烯电池已经过电池枪击安全测试，“即将量产搭载，不用等到明年”。

公开资料显示，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，也被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。广汽集团自2014年就开始了对石墨烯技术的研发，目前已经掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。

近日电池领域新技术频出，让资本市场率先嗅到了“狂欢”的气味。今日石墨烯电池消息一经发布，广汽集团A股拉升至涨停，截至收盘，该股报12.52元，全日成交10.2亿元。广汽集团港股尾盘也大幅拉升，涨幅一度超20%，收于9.38港元。此外，石墨烯概念股也有不同程度上涨。

石墨烯的技术令资本市场兴奋，但前景如何？

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬向未来汽车日报（ID：auto-time）表示：“石墨烯理论上对提高电池充电接受能力是有帮助的，对其它性能的提高帮助不大。”

行业内分析师高乔（化名）则向未来汽车日报介绍，目前欲将石墨烯融入电池产业，主要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极材料。

若将其作为负极材料，高成本则将是很大的壁垒。此前云杉智慧总裁徐征鹏在接受媒体采访时称，假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高，假如用作添加剂，则能接受其成本。

但若将其作为导电添加剂，“其本质还是锂电池”，高乔表示。并且在常温下，石墨烯也无法做到超导，与更廉价的添加剂相比，并没有太多优势。

王子冬称，其实石墨烯电池也并不是“新技术”，在实验室中已经验证多年，不过应用在量产车上，仍面临诸多问题需要落地检验。