2020中国国际石墨烯创新大会上，我国中科院团队展示了以石墨烯为材料的8英寸石墨烯单晶晶圆，标志着我国石墨烯晶圆无论在产品尺寸还是质量上都处于国际“领跑”水平。这是继此前北大团队在碳基芯片方面取得了重大突破后，我国在此领域的又一个引人注目的科技亮点。
研发人员展示8英寸石墨烯单晶晶圆。 赖鑫琳 摄（图片源自解放日报）
石墨烯单晶晶圆与目前半导体电路所用的硅晶圆的最大不同，就在于所用材料，一个是碳基，一个是硅基。
现在的半导体芯片无论大小，都是基于硅晶圆而制造的硅基芯片，从芯片设计、封装、制造到材料、制造设备，相对于世界最先进水平，我国还是追赶者。而碳基晶圆、芯片将有可能革新芯片的设计制造等关键技术，甚至在材料、设备上也会进行革新，为硅基之后的碳基集成电路等第三代半导体技术的创新跨越发展打下良好基础，专家评论说，能够助力中国芯“换道超车”。
恰好在此前几天的2020全球独角兽企业500强大会上，中国工程院院士邓中翰在演讲中提出“开创新场景新赛道”。两则新闻不约而同地关注到了“换道超车”。后发者追赶先行者，最终是要超车，而超车就有弯道和换道之别。
弯道超车是将别人走过的路重新更快地走一遍，用几十年走完别人几百年的路。但弯道超车也会面临技术积累不足、发展瓶颈等现实问题，海尔集团董事局主席张瑞敏就曾感叹，弯道的规则是人家定的，在弯道上，人家走在前面，“跟随追赶”模式容易被长期锁定在发达国家跨国公司所主导的全球价值链低端，要挑战诸多困难。
换道超车就是依托新技术、新产业革命形成的经济发展“新车道”、新机遇，实现跨越式发展。经济学上有所谓“第二种机会窗口”理论，认为新技术革命的出现，几乎会将所有国家“拉回到同一起跑线上”，那些新兴发展中国家比发达国家更能适应新的技术经济范式，并有机会依托其国内广阔的市场规模实现跨越发展。
我国的现代化历程同西方发达国家有很大不同，西方发达国家用了200多年时间发展到目前水平，是一个“串联式”的发展过程，我们要后来居上，决定了我国发展是“四化”同步发展、并联发展、叠加发展的过程，要讲究弯道和换道的辩证，既要着眼为过去补课，又要放眼未来预习，弯道追赶和换道引领并行不悖，在新赛道上和先进者掰手腕，拼脚力。
有人说，中国汽车工业的现状正好反映了弯道、换道超车的竞赛情况，传统燃油汽车努力弯道超车，新兴电动汽车实现换道超车，而人工智能、大数据、5G等一大批新技术正在开辟智能网联汽车新赛道。这正好说明，弯道超车之外，要不断换道超车，才能为可持续发展不断添注新动能。
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