继比亚迪刀片电池之后，广汽新能源在动力电池领域亮剑。
5月13日，广汽新能源宣布，关于石墨烯材料“超级快充电池”已经完成相关测试工作。今年年底，广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果。
据广汽新能源方面介绍，该款“超级快充电池”搭载实车进行充电测试，仅需8分钟就可以将电池充电至85%。充电时间与传统燃油车加油时间相当。
业内人士表示，这是国内首次有车企宣布在量产乘用车上搭载石墨烯材料的电池。“尽管公布的细节不多，但这代表了中国车企剑指动力电池以及新能源汽车的决心。”
6年技术探索
据了解，早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发，历经6年探索，逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。
石墨烯动力电池具有单位储电量高、充电快、寿命长等特点，但在成本和应用规模上还不具备优势。
2017年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。2019年11月，广汽自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布。
截至目前，基于广汽三维结构石墨烯材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。
据新京报记者了解，不仅仅是广汽集团，不少企业都加入了石墨烯材料在动力电池方面的研究，但成效甚微。此前，有消息传华为在P40 PRO机型中内置石墨烯材料电池，以提高手机续航能力，但被证实为假消息。
因此，广汽新能源在石墨烯技术的研发或将是突破性的。关于续航里程、使用寿命等问题，5月13日，广汽新能源总经理古惠南在接受媒体采访时回应称：“关于石墨烯的应用，我们会有系列的介绍，到时会公开很多信息。”
实验室内的材料之王
事实上，石墨烯材料由于具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。
与此同时，随着新能源汽车续航里程需求的提升，对于动力电池性能的考验也越来越严格，目前市面上主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池技术短时间内尚未出现革命性的突破，也造就了石墨烯材料在动力电池上的广泛试实验和兴起。
5月13日，一位从事材料研究的业内人士向新京报记者透露，现在一般研究的“石墨烯电池”，是指的石墨烯材料应用于电池负极，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，严格意义上业内并没有“石墨烯电池”的说法。
“广汽新能源从事的石墨烯材料在动力电池上的应用，无外乎石墨烯作为负极材料，或者作为正极添加剂、导电剂等方式存在。”该业内人士表示。
高充放电效率、高比容量的特质，有着足够吸引动力电池研究和新能源车企的理由，但其对于充放电平台要求较高、初期容衰减较快等问题，仍是需要攻克的难关。
后期仍有重重难关
业内人士认为，石墨烯材料要想真正走出实验室，成为量产动力电池中的关键材料，仍需攻克成本、技术整合等多重考验。
据新京报记者了解，由于制备方法和技术的不同，石墨烯价格高低不一，品质差的低至几十元，纯度高的也可以卖至数千元一克。
因此，如果将石墨烯材料作为电池中的主要基底材料，成本问题将是一大问题，造价也会很难控制。
5月13日，某动力电池头部企业工程师在接受新京报记者采访时直言，关于广汽这款石墨烯材料“超级快充电池”仍有许多待解的问题，比如除了充电效率，其续航里程如何；使用寿命衰减如何；安全性如何保证；成本核算等。
事实上，一项技术的突破并不简单。该名工程师提出的问题也是目前行业发展面临的问题。
尽管广汽新能源目前只有少量信息公布，但却唤起了外界对于石墨烯材料相关技术的关注。正如业内人士所提到的，石墨烯材料作为“新材料之王”，在动力电池性能提升上是有一定的研究价值的，目前大多数还处在实验研发阶段，但未来可期。
新京报记者 魏帅
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