他深耕轮胎行业24年，如今以新材料新技术实现轮胎出口0关税

中国是全球最大的轮胎生产国、消费国和出口国，素有“世界轮胎工厂”的称号。

但自2007年以来，在产能过剩大背景下，又一直遭遇美欧等国的“双反”（反倾销反补贴）制裁，轮胎行业一直面临着产业结构优化升级的困境。

“国内轮胎产值是很大，但是没有技术含量，同质化严重，普遍集中在竞争较为激烈的中低端替换轮胎市场。美国反倾销，就是因为中国轮胎太便宜了，抢了他们的市场份额，而且有些产品质量没有保障。”

“我就是想做具备原创技术的产品，打造自己的品牌，在高端市场中能有一席之地”，在轮胎行业深耕24年的黄果树轮胎创世人敖林说。

经过多年积淀，敖林带领团队研发的功能新材料聚合胎，实现了胎体和胎面的分离，“这样可以以轮胎半成品出口，享受0关税待遇，而聚合工艺生产的轮胎性能经过市场检验，具备了高性价比和竞争力。”

黄果树轮胎创始人敖林

深耕轮胎业24年，选定聚合胎的突破口

在中国轮胎业内部产能严重过剩、外部围追堵截的大环境下，中国的轮胎品牌如何突围？

1996年，大学毕业的敖林进入了贵州轮胎厂工作了9年，之后在厦门一家企业做了2年职业经理人，2007年开始了创业历程。

“我一直想做有自主研发技术的轮胎品牌，从2012年起，公司就选定了聚合胎的研发方向，在2014年注册了“黄果树”商标，经过市场测试和产品迭代，最终在2018年推出了面向高端市场的轮胎品牌——黄果树。”

黄果树轮胎公司

“我们聚合轮胎产品最大的优势是属于功能新材料轮胎。简单的说，就是把轮胎最重要的两大功能部件——胎体和胎面分开，进行模块化、规模化生产，并在后期运用新材料、新工艺将两大部件聚合在一起，产品性能达到甚至超过传统新胎水平。”

目前卡客车对轮胎的质量要求高，且使用场景复杂：中长途运输的货车需要散热性能好的轮胎；公交客运车需要高乘载，防刮擦的轮胎；矿山工地运输的机械车需要抗刺扎、耐切割的轮胎。

传统工艺新轮胎只能做到大类区分，无法实现特殊场景的个性化定制。聚合胎可以根据使用场景个性化定制轮胎，满足不同客户的需求。还可以以旧换新，具备环保优势。

聚合胎的特点

聚合胎的优势

2019年，黄果树聚合胎正式投入量产，但由于资金、资源等相关限制，推广没有达到预期规划的目标。

在敖林看来这也算是好事，“轮胎需要装车检验，通过各种实际场景测试性能，需要时间去验证。根据这一年跟踪的数据，我们把产品品质做了进一步完善。有时慢一点也好，可以减少犯错成本。”

“目前黄果树轮胎的市场反馈非常好，与国内外同价格竞品对比，我们能高出20%以上的里程；与国内外同品质竞品相比，我们的价格能少20%。通过前期充分验证，我们目前对产品充满信心。”

黄果树聚合胎

与传统轮胎相比，聚合胎的性价比高，产品具备一定竞争力，尤其在国际市场对中国轮胎行业十多年的“双反”围剿下，聚合胎可以以半成品出口，享受0关税待遇，这成为其应对贸易摩擦和国际竞争的核心优势。

在目前的轮胎行业中，行业巨头和大公司主要集中在新胎生产领域，聚合胎还是个新的细分领域，国内鲜有企业涉足。在敖林和团队看来，这是一个可以快速建立优势、树立品牌的突围方向。

行业发展分析

建立新型产业研究院，以研带产

对于轮胎企业来说，如何在激烈的市场环境中保持并提升企业核心竞争力？

在产业升级的大趋势下，实现科技成果转移转化是提升企业竞争力的核心。

凭着多年在行业技术研发领域的探索，以及积淀的各方资源，敖林带领下的黄果树公司与北京化工大学联合成立“北部湾复合新材料产业研究院”，目前该项目得到了南宁市政府相关部门的高度重视和大力支持，在筹备落地阶段。

在敖林看来，新材料产业研究院落户广西，有着天然优势，“广西有港口有码头，是西南大通道的出海口，国家橡胶产业向中西部转移，交通运输便利；靠近橡胶原产料地——东南亚，这儿的橡胶的产量占了全球百分之八十；同时得到了政府的大力支持，可以说是天时地利人和。”

按规划，研究院将在明年上半年成立，这是中国首家复合新材料产业研究院。

“我们将以‘一院一园一基金’的模式进行产业结构布局，将其打造为复合新材料研发、成果转化、技术输出、人才培养、企业孵化的综合基地。未来做起来的话，可以像贵州大数据一样，把橡胶产业做成广西的支柱产业，做成全世界的橡胶基地”，敖林说。

目前复合新材料产业研究院的院长是北京化工大学材料科学与工程学院院长张立群博士，主要研究领域涉及橡胶材料科学与工程，聚合物纳米复合材料，生物基高分子材料，聚合物加工工程等。他是我国橡胶复合新材料方面的权威专家。

新研究院院长

同时，还聚集了牛津大学材料学博士周忠福教授、桂林电子科技大学孙保燕教授以及成功主持了北京橡胶工业研究设计院与三角轮胎、贵州轮胎等六家上市企业的技术合作的高级工程师王名东。

“像王名东教授研发的炼胶工序中的湿法混炼技术，能有效解决石墨烯等大比表面积新材料混合和均匀分散的技术难题，可节省轮胎生产过程中40%的能耗，可缩减新建工厂20%的固定投资。”敖林介绍说。

（资料由受访者提供北京化工大学40%，黄果树轮胎20%），所有的研究成果都在黄果树公司转化，迅速推向市场。

新研究院核心技术团队

颠覆传统的轮胎商业模式

在变化莫测的市场环境中，轮胎企业如何轻装上阵、弯道超车？

在敖林看来，只有掌握了技术才掌握核心资源和竞争的资本。黄果树轮胎公司从一开始定位于“轻资产、重运营”的商业模式：自主研发，自主营销，生产外包。目前公司申请专利18项，已授权6项。

在营收模式上，第一步是产品销售，第二步新材料销售，最后是技术输出及服务。

公司经营策略及盈利模式

目前黄果树轮胎产品主要集中在卡货车市场领域，B端销售占比在95%，主要是以地推的方式，通过传统代理商模式销售。同时也在开发大型的C端客户，如玉柴物流、海尔集团的日日顺、青岛海洋物流、韵达快递等客运物流企业。

“今年我们的市场业绩只做了两千万，主要来自产品销售，相当于用了一年的时间来探路。明年会加大推广以及国外市场的开发，要做到8000万到1个亿的产品销售业绩”，敖林说。

下个阶段，公司也会加大技术和服务输出。“我们目前在推广研发的智能轮胎技术，就是把芯片装进轮胎内，实时监控轮胎的气压、温度、定位、里程等，所有的数据都是在后台，非常方便管理，也在很大程度上减少了卡客车的安全隐患。”

“用户可以直接购买我们的智能轮胎，也可以只购买芯片，我们会在安装后提供培训、系统免费安装升级、维护等后续服务。”

同时，黄果树轮胎公司已经在与广西玉柴集团以及新加坡绿科集团洽谈合作，策划布局中国公交客运市场。

“我们的技术在国内属于领先水平，玉柴的发动机占了客运公交的柴油车辆70%的市场份额，绿科在重庆合资开办了公司，主要从事公交车轮胎一条龙服务以及废旧轮胎的回收利用。三方商谈合作，我们负责做产品，玉柴提供渠道，重庆绿科做服务，以成立合资公司的方式，快速实现公交客运市场的覆盖。”

黄果树公司合作业务布局

敖林表示，下一步会开放融资，希望能吸纳资源型股东进入，加快市场推广和企业发展布局。