1965年，还在仙童半导体公司工作的高登·摩尔为《电子学》杂志写了一篇文章预测说，未来集成电路中晶体管的集成度将会每18~24个月翻一番，这就是著名的摩尔定律。当人们享受着CPU的制造工艺不断提升所带来的性能提高和功耗下降等好处时，殊不知，加工工艺的提升也几乎到头了。
因此，寻找替代硅工艺的材料，便成为一个很现实的问题。尽管量子计算、生物计算性能强劲，但毕竟那还是遥不可及的美好远景。碳纳米管虽然表现突出，但未来在工艺实现上，要“安顿”好那么多小管子可不是件容易的事。
直到2004年，英国曼切斯特大学的研究人员安德烈·盖姆和科斯提亚·诺沃谢夫在石墨烯方面的研究，让人们看到了新的希望。他们用了“土”办法来得到石墨烯：用胶带从石墨块上粘下一片很薄的石墨，然后反复撕扯胶带，不断分解石墨。
自从石墨烯问世，这种“比钻石硬、比钢强，比铜更导电导热”的诡异材料就受到全世界的热捧。硬度比莫氏硬度10级的金刚石还要高，但却又有很好的韧性，可以弯曲。而且电特性更为出众，它的电阻率约为10-6 Ω·cm，是目前已知导电性能最好的材料。
那么什么是石墨烯，或者说石墨烯的准确定义是什么呢？按照严谨规范的定义，石墨烯就是单层碳原子构成的网状微观物质，又称单层墨，是典型的二维材料。例如单层石墨烯也就是单层碳原子层厚度约为0.334纳米，当然其他原子也在这个数量级上。
然而目前已经量产的所谓石墨烯，基本都是以粉体状态供货的。而且会冠以“多层石墨烯”的名号。对此我只能给出“呵呵”二字。按照严格定义石墨烯只能是单层碳原子的形态，既然如此又何来的“多层石墨烯”之说？
而且现在我们可以看到“石墨烯”这个名字出现在各行各业的各种产品之中：在电池中它扮演起导电添加剂的作用，而在这之前，石墨以及碳粉应用在电池工业中也是常见到不能再常见的：电池的负极本身就是碳。
“石墨烯”开始染指汽车行业
而近几年，所谓的“石墨烯机油”产品也跃然眼前。有一些甚至进入央视节目现场，在镜头面前做起所谓的现场对比试验。我们可以看到现场画面中主持人拿出一台“抗磨测试机”，在机器的对比测试下，国际一线品牌的机油纷纷败下阵来。
事实上这种机器叫做“砝码机”，仅仅只是用来测试机油的“极压抗磨”的。事实上齿轮油的极压抗磨远高于发动机油，哪怕是最便宜的齿轮油都能在砝码机上轻松赢了发动机油。石墨作为机油添加剂其实是几十年前就有的技术了。
那么石墨烯添加与机油中效果又如何呢？根据目前各大院校实验室的反复测定，机油中添加一定量的“少层石墨烯（5层以下）”能明显降低金属的磨损量。但效果与传统石墨添加剂相比并没有表现出优越性，成本却高的多。因此可以得出结论：石墨烯机油只是一个噱头。
除了石墨烯机油，我们现在甚至都能看到石墨烯刹车片。众所周知，刹车片与刹车盘之间的摩擦系数越稳定，那么刹车效能发挥的就越出色。从石棉到玻纤，从玻纤到陶瓷纤维，刹车片的发展一直都在不断的加强摩擦系数的稳定性。
在石棉刹车片因为环保问题而走下神坛之后，取而代之的是碳系材料，特别是碳粉和石墨成为刹车片中摩擦材料的首选。那么这个石墨烯刹车片又是什么来历呢？我们通过查阅专利文件，发现媒体报道的江苏盐城的那家公司（发明石墨烯刹车片的企业），关于刹车片的专利都是石墨摩擦料刹车片，而丝毫没提到石墨烯（他家的专利是如何把秸秆变成石墨）。由此聪明的我们大概明白了石墨烯刹车片究竟是个什么鬼了！
“中国式”炒作实在令人反感
中国的生意人就天生喜欢一窝蜂。说白了就是炒作话题，石墨烯发明出来了，一看性能居然好的如此逆天，于是就大家一起上，什么石墨烯电池、石墨烯电线电缆、石墨烯轮胎、石墨烯地暖……这不，石墨烯机油，和石墨烯刹车片都出来了。
石墨烯是高科技，但真正的石墨烯（单层）的很金贵，比黄金都贵，所以现在还无法应用于工业生产。5层以内的石墨烯现在价格也不低，而层数更多的石墨烯其实和石墨粉没啥区别，意义不大。看到这个话题，心里还是满难过的，为国人的虚假炒作宣传能力感到难过。
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